Чтение онлайн

Я кивнул:

– Хорошо, Виктор Михалыч, будем знакомы. Я пока ещё строюсь, - кивнул на большой проём, за которым шумела тяжёлая техника, - планирую построиться к зиме.

– К зиме? Эк вас угораздило, - он улыбнулся, - до зимы не успеете. Зима близко.

– Успеем, - отказался я, - у нас уже всё есть, здания поставить какие-никакие, да станочный парк... и можно будет работать. А у вас как работа, идёт?

Пока я говорил, вышел Берси и вынес две чашки горячего шоколада, я взял одну и протянул Рулеву.

– Извините, что на площадку не приглашаю, там шумно и грязно.

– Ничего. Спасибо, - он взял в руки чашку с логотипом уже "Московского Завода Гражданской Авиации" - МЗГА. Отхлебнул, улыбнулся: - сосед, у тебя же стройка в самом разгаре, верно? Не подсобишь рабочими. А то у меня ремонт нужен, крыша кое-где протекает... мы в долгу не останемся, обещаю.

– Отчего же нет, - задумался я, - выделю бригаду. Что там сделать то нужно?

Минут пять я выслушивал его жалобы на плачевное состояние собственного завода, свежепостроенного, наспех, с тройным опережением. Сэкономили, суки, на всём - на бетоне, кирпичах, кровле, короче, тут капремонт нужен, а не по мелочи... Я задумался и решил удовлетворить просьбу. Пока мы говорили, отдал распоряжение Берси и через двадцать минут мы подошли к грузовику.

Вернее, к пяти грузовикам, что стояли в ряд. Два из них имели кузова-кунги, два - крытые тентом кузова, ещё один вёз в кузове всяческие стройматериалы, трубы, доски, тонны три швеллеров... Это были небезызвестные автомобили краз, лаптёжники, тяжёлые грузовики-десятитонники. Перед ними выстроились строго по-военному рабочие. Выглядели МП одинаково - синий комбинезон, морда кирпичом. Я обратился к ним и Берси одновременно:

– Собрали всё?

– Так точно!

– Когда можете приступать?

– Немедленно!

– В таком случае...
– покосился на директора электромеханического, - приступайте к работе. И да, возьмите побольше металлоконструкций и два-три сварочных аппарата, и ещё одну машину с дизель-электростанцией. И цистерну топлива. Переходите в подчинение товарища Рулева, до окончания работ. Постарайтесь пошустрее там.

Кортеж машин выехал - Кразы ехали за Газиком директора завода и без труда тащили всё необходимое. Я решил сделать ещё больше и поехал сам, взяв дополнительно две машины. Одну нагрузил металлическими швеллерами - по опыту сварщика я знал, что лучший способ исправить чьи-то косяки - это приварить что надо куда надо. Чтобы потом не было претензий. Вторую машину забил МП, платформами-рабочими. Рабочих рук набилось в кузов целых сорок рыл, так что когда разгружали, директор электромеханического не мог поверить в такое счастье.

Здание заводика у него было новым, но и правда, нуждалось если не в ремонте, то полной перестройке.

* * * *

Оставалось только поражаться, насколько быстро всё было сделано. Казалось бы, я лично мотался по всем соседним предприятиям и даже в Москву, делал ремонты и подкидывал соседним предприятиям станки, оборудование, металлопрокат... всего за три месяца, пока строился мой завод и жилищные комплексы - целый заводской город из восьмидесяти крупных ЖК, за эти три месяца я раздал больше ста станков серии ДИП, сотню тонн различного проката, и даже две легковые машины ГАЗ-АА. И всё это - абсолютно бесплатно, чем привлёк внимание на самом верху и не только - на завод уже приезжали НКВДшники, которые получили отлуп ещё на КПП. Их попросту не впустили. Злые как черти, они начали махать наганами под носом у охраны - пришлось товарищам из Москвы их лично приезжать и забирать из изолятора.

МЗГА вырос как гриб после дождя осенью - огромные здания новостроек по пятнадцать-двадцать этажей привлекали внимание всех в округе - не заметить их было сложно, даже в Москве высотных зданий по пальцам пересчитать. А тут такие мощные, высоченные и главное - весьма симпатичные. Дороги сделаны аккуратно, асфальтированное бетонное покрытие, с подогревом на зиму. Забор - три метра, бетонный, глухой, огородил и жилые комплексы, и заводские здания. Сам завод... сам завод удивлял даже меня. Шесть высоченных ангароподобных зданий длинной под двести пятьдесят метров - сборочные цеха, проектируемые сразу под размерность тяжёлого транспортника или авиалайнера. Пять зданий поменьше, вернее, приземистей - три этажа, внутри - просто таки царство чистоты и уюта. Когда я осматривал готовый объект он напоминал мне операционную. Здесь располагались в три этажа станки - мощные бетонные столбы удерживали динамические нагрузки. Отдельно был прокат и штамповка, отдельно - металлорежущий цех, в котором были установлены самые разные станки, токарные, винторезные, прецензионные... нужно отметить особо, что в станках я не был ограничен никак, поэтому масштаб производства заблаговременно запланировал тройной по сравнению с изначальным планом работ - больше трёх тысяч рабочих мест только на резке металла. И на каждом станке, если работа по-военному, в четыре смены, по четыре человека или робота-Берси.

Да, от ЧПУ я частично отказался. Стояло два токарных центра с ЧПУ, высокороботизированных, но больше всего робототехники было в первом сборочном цеху. По сути, там и было царствие роботов.

Привычная по любому заводу Абстерго картина - огромные роботы, маленькие роботы, средние роботы-манипуляторы, роботы-краны под крышей, на рельсовом ходу, которые могли перемещаться по всему цеху и перемещать тяжёлые заготовки между рабочими местами... четыре конвейера вдоль всего цеха, рядом с каждым с двух сторон - роботы и рабочие места для их снабжения материалами.

Робототехника обеспечивала феноменально быструю и точную сборку сложных механизмов. В частности, это был цех механической сборки, и предназначен он был для сборки двигателей для авиации.

Всё. Финиш. Тут был собственный аэродром с одной полосой и вертолётные площадки. Всё, больше мне ничего не надо. Берси спросил:

– Шеф, ты не думал, какой самолёт мы можем выпускать в таких вот условиях?

– Любой, берс, абсолютно любой...

– Ну... да. Точно. Но нам нужно выпустить что-то, Сталин дал задание. Нужно его оправдать. Лично я проработал различные варианты советского и иностранного авиастроения и уверен, что сейчас нам нужно что-то вроде ИЛ-12 или ИЛ-14 в пассажирских перевозках и АН-12 в транспортном варианте...

– Быть посему. Строим две дюжины. Прежде всего - мне хочется иметь собственный самолёт, поговори по этому поводу со Сталиным.

– А сам? Я то сообщу, но ты тут главный, вот и звони, - пошёл на попятную Берси.

Я взял телефон и набрал номерок. Через минуту мне ответил вождь народов.

– Алло.

– Товарищ Сталин? Это товарищ Иванов. Да, тот самый наглец. Завод построен, мы ставим на поток две машины. Товарищей Илюшина и Антонова, пассажирский и транспортный самолёты. Очень хорошие характеристики, и как нельзя лучше подходят к сегодняшнему дню.

– Отлично, - ответил почти без акцента Сталин, - когда ждать результатов?

– Скоро. Инженеры только собираются, но вся проектная документация у меня есть, в том числе и все подводные камни уже выявлены. Я хотел у вас попросить пару вещей.

– Слюшаю?
– когда он расслаблен, за речью не следит и чувствуется сильный акцент.

– Мне для оперативного решения проблем нужно авиасообщение. Собственное, самолёты для этого сделаем, аэродром на заводе есть, осталось только решить ряд организационных вопросов. Снизу это сделать никак не можно - много проблем, поэтому прошу вас выделить нам соответствующее разрешение, позывные, номера бортов...