Чтение онлайн

Макет XTBF-1, показанный представителям флота 6 июля 1940 г.

Оснащенный форкилем для улучшения путевой устойчивости, второй прототип XTBF-1 (BuNO 2540) проверяет работу двигательной установки перед первым вылетом 15 декабря 1941 года. В том же месяце, первый серийный TBF-1 выкатился со сборочной линии предприятия Грумман в Безпайже (Beihpage), Лонг Айленд.

Механизм уборки стоек шасси, складывания внешних консолей крыла, выпуска закрылков и открывания створок бомбоотсека — приводились в действие гидроприводом. Фирма Грумман спроектировала крылья самолета, таким образом, чтобы они складывались, поворачиваясь назад, и занимали положение по сторонам фюзеляжа параллельно ему, это было сделано, чтобы решить проблему с недостаточной высотой ангарных палуб авианосцев, которая возникла бы при стандартном складывании крыльев поворотом наверх. Благодаря гидроприводу, крылья могли быть убраны или разложены самим пилотом, всего за несколько секунд, и для этого не требовалось никакой помощи наземного персонала. Меньшие размеры XTBF-1 со сложенными крыльями стали решающим фактором, благодаря которому фирма Грумман выиграла контракт на постройку флотского торпедоносца-бомбардировщика у фирмы Воут с ее самолетом XTBU-1.

XTBF-1 нес оборонительное вооружение в которое входили: один пулемет калибра 12,7 мм с боезапасом в 400 патронов установленный в башенке, пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 300 патронов, установленный в фюзеляже (направленный вперед) из которого вел огонь пилот и один пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 500 патронов, установленный в задней нижней части фюзеляжа, огонь из которого вел радист. Большой внутренний бомбоотсек расположенный под центропланом крыла имел максимальную грузоподъемность 2000 фунтов и мог вместить, бомбы, торпеду, глубинные бомбы, мины или специальный подвесной топливный бак на 270 галлонов. С топливным баком, установленным в бомбоотсеке, XTBF-1 имел максимальную дальность 2180 миль, что хорошо подходило для выполнения дальних разведывательных миссий. Для бомбометания с пикирования в качестве тормозов могли использоваться выпущенные стойки шасси, которые снижали скорость полета до 200 миль/час. Посадочный крюк был установлен в самой задней части фюзеляжа и был полностью выдвигающийся.

TBF-1 ранних выпусков (Bu№ 00373) во время приемочных испытаний в AAS Анакоста, Вашингтон, 23 марта 1942 года. Первые пятьдесят экземпляров TBF-1 оборудовались аварийным набором органов управления в задней кабине, но, уже начиная со следующей — пятьдесят первой машины от них отказались.

Первый XTBF-1

XTBF-1 и серийный TBF-1

Экипаж морских летчиков готовит только что выпущенный TBF-1 для перегона в 8-ю торпедную эскадрилью (VT-8) на военно- морской аэродром Норфолк, Виржиния. VT-8 была первой эскадрильей фота США, которая получила Эвенджеры, и в составе которой TBF получил боевое крещение в ходе сражении за Мидуэй.

Программа летных испытаний XTBF-1 шла гладко, прототип показал максимальную скорость 271 миль/час, скороподъемность 1430 футов в минуту, потолок 22400 футов, и нормальный радиус действия 1215 миль. 28 ноября, во время очередного полета возник пожар в бомбоотсеке, что вынудило пилота-испытателя фирмы Грумман Хобарта Кока и инженера Гордона Исраела, покинуть самолет. Потеря первого прототипа несколько задержало программу испытаний. Однако к этому времени был почти готов второй прототип XTBF-1 (Bu№ 2540), который благодаря круглосуточной работе сборщиков удалось окончить через три недели. Это позволило продолжить программу летных испытаний и снова войти в график. Второй прототип совершил свой первый вылет 15 декабря 1941 года, вскоре после японского нападения на Перл Харбор и в связи с этим получил свое имя — Эвенджер (Avenger). Летные испытания второго XTBF-1 продолжались до 23 декабря 1941 года, когда флот официально принял XTBF-1 и заменил контракт на производство 286 самолетов, на контракт с открытой датой окончания производства.

Подъемный кран судна поднимает TBF-1 с пирса на ангарную палубу авианосца, 1942 год. Когда Эвенджер поравняется с краем ангарной палубы, его ра звернут хвостом вперед и через открытый проем втянут вовнутрь. Член экипажа, находящийся в кабине — командир самолета, должен будет управлять тормозами пока самолет будут закатывать на соответствующее место на ангарной палубе.

Башенка 150SE фирмы Грумман.

Энсин А.К. Эрнест совершил аварийную посадку на своем TBF-1 (8-Т-1) на острове Мидуэй с поврежденными тягами руля высоты и экипажем, один член которого был убит, а другой ранен. «8-Т-1» был единственным возвратившимся Эвенджером из шести самолетов эскадрильи VT- 8, которые вылетели для атаки группы японских боевых кораблей.

Правая сторона кабины пилота TBF-1. Радио и электрические средства управления сгруппированы на панели правого борта. Пусковое устройство сигнальных ракет (поз. 3) предназначалось для подачи сигналов, когда авианосцы соблюдали режим радиомолчания.

Левая сторона кабины пилота TBF-1. Внутри кабина была окрашена краской Zink Chromate Green primer, пульты и приборная доска — краской Instrumental Black.

Кабина пилота и приборная панель TBF-1. Основные приборы сгруппированы на центральной панели. Однако, приборы, контролирующие работу двигателя сгруппированы справа внизу и на правой боковой панели.

< image l:href="#"/>

В течение 1942 года флот США экспериментировал с использованием малых тракторов для перемещения крупных TBF-1 по палубе авианосцев. Результаты испытаний буксирных возможностей и маневренности тракторов сравнивались с обычными методами ручного перемещения самолетов по полетной палубе.

Самолеты TBF-1 ранних производственных серий были идентичны второму прототипу XTBF-1 с дополнительным форкилем. В качестве меры дополнительной безопасности, первые пятьдесят экземпляров TBF-1 оборудовались вторым набором органов управления в задней кабине. Однако они оказались непрактичными, и уже начиная с пятьдесят первого экземпляра самолета, от них отказались. Чтобы улучшить видимость с места радиста, на более поздних TBF-1 были перекомпонованы имеющиеся здесь окна на бортах фюзеляжа, и два маленьких окна (одно прямоугольное и одно круглое) на левом борту были заменены большим овальным окном на уровне задней кромки крыла. Радар начал устанавливаться на Эвенджере уже в первый год его производства, и мачта антенны радара yagi «воздух-поверхность» тип В (ASB) монтировалась под каждым крылом на его внешних панелях. Само радарное оборудование было установлено в отсеке радиста, радар ASB был стандартным радаром, которым снабжались все варианты Эвенджеров.

Первый серийный TBF-1 сошел со сборочной линии фирмы Грумман 3 января 1942 года и после завершения заводских испытаний и приемочных полетов, 30 января самолет был официально сдан флоту США. Пять следующих Эвенджеров были поставлены в течение февраля, и эти первые шесть серийных самолетов были перегнаны на военно-морской аэродром в Норфолке, Виржиния, где формировалась первая эскадрилья Эвенджеров американского флота.

С выпущенным шасси, закрылками и тормозным крюком TBF-1 проходит после получения "wave-off" (отмашки) над членом палубной команды, подающим сигналы на посадку (LSO Landing Signal Officer). Из-за своих крупных размеров Эвенджер часто называли прозвищем «индюк». В это нет ничего ругательного, во время Второй мировой войны термин «индюк» означал просто «большая птица».