Чтение онлайн

Между тем и сами дизайнеры пытаются продвигать свою продукцию. «Я создаю женские блузки в ценовом диапазоне 4,5–5 тысяч рублей и точно знаю свою аудиторию — это активные работающие женщины, которые стремятся к индивидуальному стилю, но вынуждены одеваться в рамках дресс-кода. Содержать собственный сайт дорого, поэтому я для себя выбрала распространение через социальные сети. Причем остановилась на Facebook — здесь более платежеспособная аудитория, она отличается от подросткового “ВКонтакте” и более зрелых “Одноклассников”», — рассказывает дизайнер Юлия Великовская .

Поиск идентичности

Так или иначе сегодня российские дизайнеры — это действительно уже новое поколение. «На сцену выходят молодые специалисты, выросшие в новом инновационном виртуальном мире, поэтому у них совершенно другие требования ко всему: к качеству материалов, технологиям производства, к образам, функциональности готовой продукции. Другое дело, что между ними и старым поколением профессионалов легкой промышленности большой разрыв. Это хорошо видно на примере вузов: старая школа просто не готова воспитывать дизайнеров двадцать первого века», — отмечает Людмила Норсоян.

Меняются и потребители. Большинство россиян становятся более требовательными к качеству одежды — у них появляются новые потребности, стандарты, принципы. Производителям уже недостаточно предложить лишь бы какую одежду. Современная одежда должна быть не только привлекательной внешне, но и многофункциональной, особенно для жителей мегаполиса, которые утром уходят на работу, а вечером могут отправиться на какое-нибудь мероприятие.

Пока что продвижению российских дизайнеров на рынке мешает множество технических проблем. Дизайнер настолько занят поиском производственных баз и непосредственно выпуском товара, что нередко не успевает сосредоточиться на творческом процессе. Кроме того, большой проблемой является и отсутствие подходящих розничных форматов. За последние годы несколько мультибрендовых магазинов исчезли, например еще недавно популярный проект «Русская улица». Сегодня выживают в основном крупные объединения или те, кто успешно кооперируется друг с другом или имеет четкую и привлекательную специализацию.

Российский рынок инфраструктурного строительства покидают два крупнейших игрока — корпорация «Инжтрансстрой» и НПО «Мостовик». Обе компании участвовали в строительстве олимпийских объектов в Сочи и объявили о своем банкротстве вскоре после завершения Игр

section class="box-today"

Сюжеты

Городская среда:

Что такое хорошо и что такое плохо. Восемь знаковых проектов Москвы последних двадцати лет

Гори-гори ясно

Отрадновское сельское поселение Угличского района Ярославской области

/section section class="tags"

Теги

Городская среда

Строительная отрасль

Долгосрочные прогнозы

Недвижимость

Недвижимость в цене

/section

В начале апреля стало известно о финансовой несостоятельности крупного олимпийского подрядчика — омского научно-производственного объединения «Мостовик». Основным объектом «Мостовика» в Сочи было строительство санно-бобслейной трассы стоимостью 2,5 млрд рублей. «В конце 2013-го — начале 2014 года НПО “Мостовик” попало в сложное финансовое положение, которое было вызвано завершением крупных проектов, многие из которых имели убытки, участием предприятия в инвестировании в строительство четырехзвездочной гостиницы на 700 номеров в Сочи, а также неплатежами со стороны отдельных заказчиков», — говорится в официальном сообщении компании. В итоге 4 апреля «Мостовик» подал в арбитражный суд Омской области заявление о банкротстве.

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

А незадолго до этого, в середине марта, о своей ликвидации объявило ООО «Корпорация “Инжтрансстрой”», основанное в 2007 году бывшим главой Минстроя России Ефимом Басиным . Компания также сослалась на «серьезные разногласия» с заказчиками в вопросе стоимости олимпийских строек. В Сочи «Инжтрансстрой» вел 14 объектов, в том числе строил автодорогу между курортами «Альпика-Сервис» и «Роза Хутор» в Красной Поляне, грузовой район порта Сочи Имеретинский, пассажирский порт Сочи, новый терминал аэропорта и так далее. Именно эти контракты и подвели корпорацию: она получила за них меньше, чем рассчитывала, и оказалась не в состоянии расплатиться с субподрядчиками.

Два схожих банкротства крупных подрядных организаций незамедлительно вызвали разговоры о следующем «кандидате на вылет» — среди игроков рынка и экспертов мало кто сомневается, что список тех, кто ненадолго переживет Олимпиаду, пополнится новыми именами. «Явных претендентов на банкротство я не вижу, но не исключаю, что они есть. Дело в том, что строительные компании часто берут краткосрочные кредиты до момента оплаты работ заказчиком, — говорит аналитик агентства “Инвесткафе” Роман Гринченко . — Правда, назвать конкретные компании сложно, поскольку строители обычно не раскрывают подробную финансовую информацию о своей деятельности».

Заложники политического капитализма

Если сообщение о банкротстве «Инжтрансстроя» строительный рынок воспринял сравнительно спокойно, то аналогичная ситуация с «Мостовиком» была расценена как знаковая. Ведь это НПО, в составе которого работает 31 строительно-монтажное управление и около 21 тыс. человек, в последние годы ассоциировалось прежде всего с затеянными государством «стройками века». В родной для себя Омской области «Мостовик» — один из крупнейших налогоплательщиков, география его объектов — от Красногорского гидроузла на Иртыше до нового городского аэропорта (впрочем, недавно компания вышла из его капитала). Занимался «Мостовик» проектированием и строительством Омского метрополитена. На федеральном уровне самым знаменитым проектом компании было строительство моста на остров Русский через пролив Босфор Восточный к саммиту АТЭС 2012 года. Два года назад омский холдинг подписался еще под одним мегапроектом российского политического капитализма — созданием в Чечне горнолыжного курорта «Ведучи». Инвестором этой инициативы главы республики Рамзана Кадырова выступил известный чеченский бизнесмен Руслан Байсаров . Планировал «Мостовик» поучаствовать и в стройке объектов чемпионата мира по футболу 2018 года в Калининграде.

Однако за этим фасадом скрывалась крайне рискованная кредитная политика руководства «Мостовика» во главе с гендиректором и основным бенефициаром Олегом Шишовым , в свое время создавшим компанию на базе студенческого стройотряда. Критическое финансовое положение в «Мостовике» сложилось еще два года назад в связи с непропорциональным увеличением долговой нагрузки к выручке и чистой прибыли (см. таблицу). Открытых данных по финансовым показателям компании за 2013 год еще нет, однако, по имеющимся сведениям, в первые месяцы размеры кредиторки достигли 37,1 млрд рублей.

Первые признаки тонущего корабля «Мостовик» стал подавать в прошлом году, когда, по данным «СПАРК-Интерфакса», против компании было подано 226 арбитражных исков на 3,29 млрд рублей. А за первые месяцы этого года объем исков, по которым «Мостовик» выступает ответчиком, вырос до 5,3 млрд рублей. Среди этих дел фигурируют и олимпийские стройки. В конце марта, например, Управление капитального строительства Сочи подало в арбитражный суд Краснодарского края иск о взыскании с подрядчика неустойки в размере 805,5 млн рублей. А 3 апреля с арбитражным иском к «Мостовику» более чем на 3 млрд рублей обратился Альфа-банк, после чего компания и подала заявление о банкротстве в Омский областной арбитраж.