Чтение онлайн

Наш проект получил поддержку у высшего руководства государства, обрел конкретные очертания, а значит, будет исполнен. Рано или поздно — зависит от многих факторов. Но то, что будет исполнен, — это факт. И мы на своем уровне делаем все, чтобы это произошло как можно скорее. Создание единой арктической транспортной системы России, включающей в себя Севморпуть и тяготеющие к нему меридиональные речные и железнодорожные коммуникации, которые будут использоваться круглый год, является одним из приоритетов Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2020 года. Северный широтный ход в будущем сможет стать стержнем разветвленной арктической транспортной сети.

Мощно, но бережно

— Насколько реально при осуществлении всех этих индустриальных проектов сберечь хрупкую северную природу?

— Абсолютно реально. Ни один проект на Ямале — ни большой, ни маленький — и сегодня не реализуется без учета самых строгих экологических стандартов и интересов коренных жителей Севера. Это наша принципиальная позиция. Этот опыт изучен и оценен представителями северных государств на международном арктическом форуме «Арктика — территория диалога», который прошел в Салехарде в сентябре прошлого года под председательством президента России.

Мы точно знаем, что Арктика — это не «белое безмолвие», она обитаема. Для нас Арктика — родной дом, и мы делаем все, чтобы этот дом был уютным, комфортным и безопасным.

— Ваш округ недавно учредил специальную награду — медаль «За сохранение Арктики»…

— Да, эта медаль будет вручаться как россиянам, так и иностранным гражданам за особый вклад в создание современных основ управления арктическими территориями, в разработку практических технологий по очистке Арктики от антропогенных загрязнений, за реализацию государственной политики в области научного обеспечения в арктической зоне.

Потому что мы понимаем: арктические инфраструктурные проекты, которые реализуются на Ямале, не имеют аналогов в мире. Их запуск — реальный рывок для России. И в одиночку такую задачу не осилить. Поэтому к возрождению экономической мощи России должны подключиться все, независимо от национальности, вероисповедания, профессии… И тогда мы сможем сделать жизнь и на Ямале, и в России еще более благополучной и комфортной, еще более достойной.

Развитие заполярных территорий России обеспечит энергетическую и экономическую безопасность нашего государства в условиях обостряющейся геополитической обстановки. Основной объем работ разворачивается в центре российской части Арктики — в Ямало-Ненецком автономном округе

section class="box-today"

Сюжеты

Арктика:

Ямал — не край Земли, а начало российской Арктики!

В одиночку не выжить

/section section class="tags"

Теги

Арктика

Ямало-Ненецкий АО

Инвестиции

Бизнес и власть

Экономический потенциал регионов

Долгосрочные прогнозы

Вокруг идеологии

/section

События, происходящие в последние несколько месяцев на Украине и вокруг нее, наглядно показали, что страны Запада не заинтересованы в дальнейшем развитии России при сохранении ее суверенитета. Это значит, что внешних помощников в продвижении и экономическом развитии у страны не будет, она может рассчитывать только на себя и свои внутренние ресурсы. Такой исторический поворот требует от России пересмотра стратегии развития целого ряда направлений. В этом контексте арктическое направление приобретает особенное значение. Регион исключительно богат природными ресурсами, через него может пройти новая важная транспортная артерия, связывающая Европу и Азию. В то же время Арктика сегодня требует от России наращивания военного присутствия. В связи с таянием вечных льдов Северный Ледовитый океан перестал быть недоступной для иностранцев зоной. А при заходе туда ракетоносцев ВМС США ракеты, выпущенные с кораблей, смогут достичь Москвы и европейской части России всего за 16 минут.

Арктика как вызов

Несмотря на громкие заявления западных политиков о том, что они «накажут» Россию и прекратят, например, закупки российского газа, ни одна страна Евросоюза так и не предприняла практических шагов в этом направлении. Это связано с тем, что экономика Европы в значительной степени зависит от российского газа и отказаться от него она может только ценой довольно значительных потерь для себя. В прошлом году, например, даже в условиях экономической стагнации потребление российского газа в Европе выросло на 16% по сравнению с 2012-м. В то же время Китай испытывает значительный дефицит газа. В Азии, по прогнозам Международного энергетического агентства (МЭА), спрос на газ до 2035 года ежегодно будет расти на 4,5% в год, в том числе в Китае — на 7%. Так что добыча газа и его экспорт остаются достаточно прибыльным бизнесом. По мнению же экспертов МЭА, 40–55% мирового потребления газа уже к середине нынешнего века может быть обеспечено за счет разворачивания его добычи в Арктике. Согласно обновленным данным Геологической службы США, которые в начале марта обнародовал начальник штаба ВМС США адмирал Джонатан Гринерт , неразведанные запасы традиционных углеводородов в Арктике составляют примерно 90 млрд баррелей нефти, 1,669 трлн кубических футов природного газа и 44 млрд баррелей газового конденсата. Это около 30% общего объема неразведанных запасов природного газа в мире, 13% общего объема неразведанных запасов нефти и 20% мировых запасов газового конденсата. При этом большая часть заполярного газа, и американцы это признают, находится в российской части Арктики. По подсчетам «Газпрома», только на полуострове Ямал и прилегающих к нему акваториях разведанные и предварительно оцененные (категории АВС1 + С2) запасы газа составляют порядка 16 трлн куб. м, перспективные и прогнозные (С3–Д3) — около 22 трлн куб. м. К этим объемам следует добавить запасы газового конденсата (АВС1) в 230,7 млн тонн и нефти в 291,8 млн тонн. Поэтому взоры большинства держав сейчас устремлены на cевер, в том числе на Россию, на долю которой приходится 40% всех арктических территорий планеты.

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Еще одна перспектива, открывающаяся благодаря освоению Арктики, — возможность круглогодичной транспортировки грузов между Европой и Юго-Восточной Азией по Северному морскому пути (СМП) вдоль российского побережья Северного Ледовитого океана. Сейчас львиная доля этих грузов перемещается на океанских судах по «южному» маршруту — через Индийский океан и Суэцкий канал. Однако их доставка с использованием СМП на треть короче «южного» пути, к тому же там нет сомалийских пиратов и простоя в проливах. «Если принять во внимание сборы за проход Суэцкого канала, стоимость топлива и другие показатели, определяющие тарифы на перевозки, Северный морской путь может снизить стоимость рейса крупного судна, перевозящего грузы в контейнерах, на 20 процентов — приблизительно с 17,5 до 14 миллионов долларов, что позволит экономить миллиарды долларов в год», — уверен американский эксперт Совета по международным отношениям Скотт Боргерсон .

Главная проблема СМП — лед, покрывающий поверхность Северного Ледовитого океана. Однако гидрогрaфы ВМС США уже подсчитали, что в результате глобального потепления к 2020 году период навигации в свободной ото льда воде в Беринговом проливе (он разделяет российскую Чукотку и американскую Аляску) составит до 160 дней в году. При этом еще в течение 35–45 дней переходного сезона суда в этом районе смогут передвигаться без поддержки ледоколов. Период свободной ото льда навигации по СМП, по их расчетам, составит до 30 дней в году с переходным сезоном до 45 дней. К 2025 году, по расчетам военных гидрографов США, время безледовой навигации в Беринговом проливе увеличится до 175 дней в году (плюс переходный сезон 50–60 дней), по СМП — до 45 дней в году (плюс 50–60 дней переходного сезона). Поэтому в британской страховой корпорация Lloyd’s прогнозируют, что к 2021 году транзитный грузооборот по Северному морскому пути вырастет в десять раз — с 1,5 млн тонн (2013-й) до 15 млн тонн в год. Однако США уже сейчас ставят под сомнение историческое и суверенное право России контролировать движение судов и кораблей по этому маршруту. «США не присоединились к конвенции ООН по морскому праву и оставили за собой право действовать так, как они хотят, в любой точке мира. И в Арктике они хотят действовать примерно так же. Поэтому при всех дипломатических спорах, которые разгораются все сильнее вокруг этого макрорегиона, важным подспорьем является военная мощь нашей страны», — убежден директор Центра стратегической конъюнктуры Иван Коновалов .

Пекин пока официально не заявил о своих планах в отношении Севморпути. Однако известно, что к 2025–2028 годам КНР готова перевести на трассы СМП до четверти своего внешнеторгового оборота со странами Европы. А это уже сейчас почти 1 трлн евро. Понятно, что регулирование и обеспечение движения этих гигантских китайских караванов в Северном Ледовитом океане будет для России очень непростой задачей.

Другой важный аспект, повышающий значимость Арктики, — военный. «Арктика играет все более важную роль с геостратегической, экономической, климатической, экологической точек зрения, а также в области национальной безопасности для США и всего мира. Огромные вызовы, стоящие перед нами в Арктике, имеют чрезвычайно большое значение для Соединенных Штатов», — не устает подчеркивать госсекретарь США Джон Керри . Поэтому новая военно-морская арктическая стратегия ВМФ США в Арктике, представленная общественности в виде доклада U. S. Arctic Roadmap 2014–2030, предполагает, например, создание специального ледового военного флота, в том числе постройку десяти новых ледоколов стоимостью 784 млн долларов каждый, и резкое увеличение присутствия американских подводных лодок в Северном Ледовитом океане.