Чтение онлайн

Важнейшим техническим решением в электропоездах «Ласточка» является асинхронный тяговый привод. В отличие от широко распространенных в России коллекторных электродвигателей новые асинхронные силовые установки демонстрируют более надежную работу и требуют минимальных расходов на обслуживание. Новый тяговый привод Siemens почти на 85% производится этой компанией в России на собственных заводах Siemens в Санкт-Петербурге и Воронеже.

Закупленные РЖД немецкие электропоезда также выгодно отличаются от обычных применением энергосберегающих технологий, высоким уровнем комфорта и безопасности для пассажиров и персонала. При этом кузова для них изготавливаются по новым технологиям из алюминиевого профиля, прошедшего обработку для повышения твердости.

Несмотря на внешнее сходство, «Ласточки» российской сборки значительно отличаются от тех, что были поставлены из Германии. По требованию заказчика новый подвижной состав прошел значительную модернизацию. «В новом поезде до 40 процентов инноваций, осуществленных совместно российскими и немецкими инженерами и конструкторами. Они внедрены для того, чтобы упростить новую модель и более эффективно представить ее покупателю. То есть эта “Ласточка” уже с российской изюминкой», — подчеркивает Дмитрий Пумпянский.

Электричка российской сборки, в частности, превосходит ранее произведенные европейские образцы по мощности, параметрам безопасности и надежности в эксплуатации. Как сообщают в Siemens, при частых остановках новая электричка способна быстрее набирать скорость (максимально — до 160 км/ч).

Кроме того, новые поезда теперь изготавливаются как односистемные, рассчитанные только на постоянный ток. Отказ от производства двухсистемных «Ласточек» связан с тем, что необходимости работы этих составов в условиях как постоянного, так и переменного тока нет. «Мест на сети РЖД, где есть такие переходы, не так много. В основном на различных перегонах существуют условия либо только постоянного, либо только переменного тока», — объясняет глава «Синары».

Важным условием эффективной эксплуатации «Ласточек» является их последующее качественное сервисное обслуживание. «Обычный российский поезд нужно ставить на техническое обслуживание один раз в семь суток, тогда как для “Ласточки” этот интервал составляет 45 суток. Поэтому и ее эксплуатация намного дешевле», — говорит Валентин Гапанович.

Сейчас обслуживание поездов немецкой сборки осуществляется на базе депо «Адлер» в Сочи. Контракт на техобслуживание 54 немецких электричек вступил в силу в 2013 году и рассчитан на 40 лет. Его стоимость превышает 500 млн евро.

А вот договоренности по сервисному обслуживанию «Ласточек» российской сборки еще не достигнуты, так как пока определены не все регионы, где будет использоваться новый подвижной состав. Но в Siemens не исключают, что для обслуживания поездов будут созданы дополнительные сервисные центры сразу в нескольких областях России.

На Восток

Первые 30 «Ласточек», собранных на Урале, будут эксплуатироваться на Малом кольце Московской железной дороги, движение по которому планируется открыть уже в следующем году.

Специальные технические условия для этих составов разработаны совместно с Московской кольцевой железной дорогой, РЖД и правительством столицы. Они будут более вместительными, обладать улучшенной системой вентиляции и рядом других новшеств. А вот эксплуатация «Ласточек» в других российских регионах зависит от решения местных властей и пригородных железнодорожных компаний. Как сообщил Валентин Гапанович, по результатам недавних переговоров с губернаторами юго-восточных регионов РФ перспективным для использования «Ласточек» определен, в частности, маршрут Новосибирск—Барнаул. «Надеемся, что “Ласточки” будут курсировать во всех уголках страны», — говорит топ-менеджер РЖД.

При этом заказчик может менять комплектацию поезда в зависимости от целей его использования. Так, технические характеристики «Ласточки» позволяют эксплуатировать состав не только для внутрирегиональных перевозок, но и для межрегиональных и даже для перевозок дальнего следования (до 1 тыс. километров) с установкой спальных мест в вагонах.

В ближайшие несколько лет «Уральские локомотивы» будут поставлять «Ласточки» только РЖД. Тем не менее группа «Синара» параллельно ведет переговоры и с другими потенциальными покупателями нового подвижного состава. В первую очередь это страны с таким же размером железнодорожной колеи, как и в России, то есть преимущественно страны СНГ. «Мы видим определенные перспективы для нашей продукции в Казахстане и Белоруссии. Сейчас уже начаты переговоры о возможной поставке электровозов, которые мы выпускаем на “Уральских локомотивах”. По пассажирским электропоездам, я думаю, нам надо серьезно поработать с Узбекистаном — это страна с большим населением и востребованностью пассажирских перевозок», — считает Дмитрий Пумпянский.

В самой компании РЖД тоже не сомневаются в будущей популярности «Ласточек». «На этих поездах использованы самые передовые технологии. Это серьезный прорыв в российском транспортном машиностроении», — уверен Валентин Гапанович. В Siemens подчеркивают конкурентоспособность своих электричек. «Что касается электровозов и электропоездов, то мы видим себя впереди рынка по качеству и эффективности. Но конкуренты не спят, у них есть интересные решения, за которыми мы внимательно следим. Если на какое-то время остановить процесс по обновлению производства и внедрению инноваций, то совершенно понятно, что позиции на рынке будут потеряны», — уверен Дитрих Мёллер.

Инициированная Минэнерго реформа рынка тепловой энергии создаст в отрасли по-настоящему конкурентную среду и приведет к системному энерго- и ресурсосберегающему эффекту, измеряемому в масштабах страны триллионами рублей, убежден генеральный директор компании «КЭС Холдинг» Борис Вайнзихер

section class="box-today"

Сюжеты

Инвестиции:

Миноритарии «Транснефти» пожаловались Медведеву на низкие дивиденды

Капитал на ремонт

Пятый раньше четвертого

/section section class="tags"

Теги

Тепловая энергетика

Русский бизнес

Экономика

Инвестиции

Бизнес и власть

/section

На днях Министерство энергетики РФ представит в правительство дорожную карту «Внедрение целевой модели рынка тепловой энергии». Карта формулирует последовательность действий федеральных министерств и региональных ведомств для поддержки инвестиционной и технологической составляющих централизованного теплоснабжения.