Чтение онлайн

Если расслабиться и перестать играть в раллиста, то Impresa покорит плавностью, отсутствием вибраций, хорошей звукоизоляцией и продуманной эргономикой. Еще прекрасной обзорностью: линия стекол здесь низкая, а по размеру наружных зеркал этот седан поспорит с некоторыми внедорожниками.

Версия с 1,6-литровым мотором и вариатором показалась куда более гармоничной, чем два литра на механике. Спортивного поведения от нее не ждешь, а потому плавный разгон воспринимается как должное. Бесступенчатый автомат работает практически идеально, вскоре его перестаешь замечать. Как не обращаешь внимания и на отсутствие ручного режима: желания пощелкать ступени подрулевыми переключателями ни разу не возникло. Да и в целом создается впечатление, что перед разработчиками поставили цель построить транспортное средство, в котором водитель будет отдыхать за рулем. Им это удалось: в мегаполисе с проблемным движением Subaru Impreza сделает все, чтобы оградить пассажиров от шума и стрессов. А благодаря полному приводу — подстрахует на случай неприятных погодных явлений.

Выходит, инженеры Subaru на одной и той же платформе сумели соорудить две очень разнохарактерные модели. Если XV, несмотря на высокий центр тяжести и завидный дорожный просвет, настроен на быструю езду и провоцирует добавить газу, то Impreza подчеркнуто спокойна и комфортабельна, словно слеплена из другого, более сдобного теста.

Что касается ценника, то японцы и не гонятся за цифрами продаж, предпочитая работать с немногочисленными, но наиболее взыскательными покупателями. В самом деле, если вы подыскиваете автомобиль гольф-класса с кузовом седан и обязательно с полным приводом, да к тому же предпочитаете плавный ход спортивным повадкам, ничего иного, кроме Subaru Impreza, российский автомобильный рынок предложить вам не может. Только много ли найдется клиентов с таким необычным набором пожеланий?

Экзамен на классность

/ Автомобили / Новости

Младшие «Мерседесы» у нас брали не слишком охотно: «понты» в народе принято измерять метражом, литражом и наличием отдельного багажника, а вовсе не звездой на облицовке. В этом A- и B-классу со старшими товарищами трудно было тягаться, притом что стоили оба карапуза вполне премиальных денег — вот и получился нишевый товар. Думается, такой расклад не навсегда: младшеклассники только что пережили смену поколений, примерив эффектные кузова и, похоже, адекватные ценники. В случае с B-классом предположение верно на все сто: в рассекреченном на днях прейскуранте этот то ли хетчбэк, то ли универсал стартует с отметки в 1 миллион 50 тысяч рублей. Заманчиво, если учесть количество «фарша»: тут и преселективная коробка 7G-DCT (никакой механики!), и активный парктроник, и кондиционер, и подогрев сидений, омывателей — все необходимое включено в счет.

Получив миллион рублей с хвостиком, продавец вручит вам ключи от Mercedes B180. Не смотрите на цифры, на самом деле под капотом 1,6-литровый двигатель, правда, достойный: 122 л. с. и 200 Н.м позволяют 1,4-тонному «немцу» раскочегариваться до сотни за 10,2 секунды, достигать 190 км/ч и сжигать около шести литров бензина на сто километров пути. Добавив 120 тысяч, можно уехать на версии B200 — тут уже 156 л. с., 8,4-секундный рывок до 100 км/ч, максималка в 220 км/ч и... в точности такой же средний расход, как у младшего братца.

В любом случае к мини-универсалу прилагаются 486-литровый багажник, очень симпатичный и оригинальный салон и запас пространства для ног задних пассажиров, сравнимый с таковым у S-класса.

Довольно простоты

/ Автомобили / Новости

Легче — значит лучше. Таким лозунгом руководствовались специалисты молодой компании Puritalia, разрабатывая свой первый автомобиль. Представленный в июле родстер 427 получился действительно пуританским, в том смысле что любые излишества ему чужды. В век всевозможных сервоприводов, которыми облеплены не только представительские седаны, но и бескомпромиссные спорткары от Ferrari и McLaren, вряд ли найдется другая компания, которая стала бы гордится тем, что в ее родстере есть лишь один электромотор. Однако в случае с Puritalia 427 это действительно так: электропривод получили только стеклоочистители, для всего остального есть руки водителя.

К чему такая экономия? Ради снижения веса. Масса автомобиля и впрямь впечатляет: всего 1090 килограммов, притом что под капотом спрятан весомый V8 объемом 5,0 литра. Что это за мотор, авторы машины умалчивают, но есть подозрение, что его позаимствовали у Ford Mustang. Мощность двигателя составляет 445 «лошадей». Мало? Заказывайте компрессор и надуйте еще 160! Весь этот табун через шестиступенчатую механику и дифференциал повышенного трения направляется к задним колесам, по старым канонам, да и внешность отдает ретро: в качестве источника вдохновения дизайнеры выбрали американский Shelby Cobra образца 1967 года.

Основой конструкции служит каркас из алюминия с подрамниками, выполненными из стальных хромированных труб. К ним крепятся рычаги подвески, которая у всех колес независимая, а кузов соткан из композитных панелей. Динамические характеристики хранят в тайне, но при таком соотношении мощности и массы автомобиль вряд ли кому-то покажется тихоходом. Тормоза также выглядят надежно: их поставляет компания Brembo.

Цена договорная: Puritalia 427 будут изготавливать вручную по индивидуальным заказам, учитывая пожелания клиентов. Собственно, будущее компании решат именно покупатели, которых еще предстоит привлечь. Одно можно сказать наверняка: ничего подобного современная автомобильная промышленность не выпускает.

Позитрон

/ Автомобили / Новости

У компании из Хиросимы лишь одна константа — Mazda MX-5. За два с лишним десятилетия, минувших с появления на свет этого родстера, модельный ряд не раз менялся до неузнаваемости, приходили и уходили главные дизайнеры — а очаровательный в своей лаконичности кабрик до сих пор вне времени. Классика! Японцы лишь периодически вносят декоративные поправки: вот и сейчас технику трогать не стали, ограничившись несколькими мазками к портрету.

Позитивная мордочка — главная примета 2013 модельного года: из-за разросшегося зева воздухозаборника и скорректированного обвеса Mazda смотрится дружелюбно и в то же время серьезно. В брутальных прорезях противотуманок, бравой «юбке» и 17-дюймовых катках с тоненькой резиной читается послание: «Я маленький, но честный спорткар!» Интерьерщики в свою очередь обновили ряд элементов в салоне.

Двигатель по традиции расположен спереди, привод задний, а развесовка по осям близка к идеалу. Электронно-механические переделки свелись к шлифовке шероховатостей. Во-первых, в машинах с ручной коробкой передач изменились настройки акселератора: «мозг» машины отслеживает степень и интенсивность нажатия на педаль газа по отдельности. Ускорение стало более линейным — это особенно ценно на выходе из поворота, когда надо «подбросить дровишек». Во-вторых, все без исключения родстеры получили доработанный усилитель тормозов, чтобы водителю было проще контролировать баланс машины, и систему защиты пешеходов: при наезде задняя часть капота приподнимается, минимизируя травмы головы, а новый бампер не так опасен для ног.