Чтение онлайн

— По итогам прошлого года 69 процентов продаж новых автомобилей составила продукция нероссийских брендов. Этот объем распределился следующим образом: 46 процентов — импортируемые иномарки, 54 процента — иномарки, собираемые на территории РФ. Причем доля последних растет. Пошлины на машины, ввозимые из-за рубежа, благодаря вступлению в ВТО снижаются, но в то же время вводится утилизационный сбор. Эти факторы будут нивелировать друг друга, так что драматического влияния на стоимость автомобилей мы не предвидим. Следует отметить, что уменьшение таможенных платежей не столько влияет на розничные цены, сколько дает производителю больше возможностей не реагировать на колебания кросс-курсов валют или удорожание производства автомобилей. Позволяет сохранять ценники стабильными и делать клиентам предложения, адекватные рыночной конъюнктуре. Что касается иномарок, производимых на территории РФ, то для них, по нашим сведениям, введен «отложенный» утилизационный сбор. Оснований для пересмотра цен в данном случае нет.

Сергей Кириллов, вице-президент по коммуникациям и связям с общественностью Ford Sollers:

— Большая часть автомобилей Ford, которые предлагаются российским покупателям, производится на территории страны, поэтому присоединение к ВТО и введение утилизационного сбора на них никак не скажется. Увеличение затрат в силу указанных выше причин на импортируемые авто отразится на розничных ценах соответствующим образом.

Джеймс Бовензи, президент и управляющий директор General Motors по России и СНГ:

— По большому счету долгосрочная стратегия GM в России не изменится. Наши главные принципы таковы: мы стараемся производить автомобили там, где мы их продаем, и соответственно закупать комплектующие там, где производим. Cейчас мы серьезно расширяем мощности на заводах под Санкт-Петербургом и в Тольятти, что позволит производить все больше и больше машин, которые не попадают под действие утилизационного налога.

Что касается импортируемых автомобилей, то об изменении цены говорить пока рано. На данный момент мы изучаем ситуацию, но, судя по всему, утилизационный сбор и снижение пошлин должны компенсировать друг друга.

Полный вперед

/ Автомобили / Новости

Автомобили повышенной проходимости у нас нарасхват, причем разбирают не только и не столько полноценные внедорожники. Около 40 процентов покупателей кроссоверов так и вовсе довольствуются моноприводными версиями. Тем временем компания Land Rover не оставляет клиентам выбора: четыре ведущих, и точка. Вот и новый Freelander, который британцы привезли на выставку, сугубо полноприводной. О причинах такого консерватизма и о перспективных разработках компании «Итогам» рассказал генеральный директор Jaguar Land Rover Россия Франк Виттеман:

— Полный привод — это ДНК бренда, которая долгие годы переходит от поколения к поколению, от одной модели к другой. Поэтому мы ни в коем случае не хотим от него отходить. В модельной линейке Land Rover есть и серьезные вездеходы, и кроссоверы. Каждый из этих типов авто имеет колоссальный потенциал в России, четкую рыночную нишу и своих покупателей. Так что мы будем активно развивать оба направления.

И все же конек Land Rover, безусловно, внедорожники. Сейчас все с нетерпением ждут выхода нового Defender. Могу вас уверить в том, что славу бескомпромиссного «проходимца» он ни в коем случае не растеряет. Многие обсуждают шоу-кар DC100, но это всего лишь концептуальная разработка, и к 2015—2016 годам, когда появится серийный автомобиль, он претерпит значительные изменения. В концепте мы видим очень короткую базу и малые свесы. Эти особенности сохранятся, дизайн же обязательно поменяется. Какая у машины будет трансмиссия? Об этом слишком рано рассуждать. Очевидно, что блокировки дифференциалов останутся, но им на помощь придет электроника. Вообще помощников водителю должно прибавиться. В DC100, к примеру, есть интересная фишка — датчик, который показывает глубину преодолеваемого брода, то есть водитель будет знать, можно сейчас выйти из машины или не стоит.

Серийный Defender поступит в продажу еще не скоро, тем не менее интерес поклонников модели уже очень велик. Без сомнения, ждут ее и в России, где с бездорожьем все в порядке.

Машинный зал

/ Автомобили

Московское моторшоу оказалось урожайным на премьеры

Автомобильный рынок — это немного инертный, но точный экономический барометр: первые статьи, по которым народ начинает поджиматься, если замаячил секвестр семейного бюджета, — жилье и машина. Судя по лакмусовой бумажке, имя которой Московский международный автосалон (ММАС), великая покупательская депрессия позади: премьер первой величины в два с половиной раза больше, чем в 2010-м, выставочные площади превысили сто тысяч квадратных метров!

Недавний кризис излечил от самоуверенности даже китов индустрии: многие компании торжественно светились на уровне первых лиц. Правда, лица эти не делают слишком радужных прогнозов на ближайшие год-два, а между строк читается скорее неуверенность: ряд важных лончей, как иностранцы называют «спуск на воду» новых моделей, запланирован аж на 2014—2015 годы. Не боятся. Осторожничают.

«Российский рынок крайне важен для нас» — эта мысль, как заклинание, рефреном повторяется от презентации к презентации. Реверансы в сторону Москвы понятны: развивающиеся рынки вроде нашего (ничего обидного в этом термине нет, он лишь говорит, что по числу авто на душу населения предел еще не достигнут) — золотой прииск, где можно с лихвой компенсировать потери в более автомобильно продвинутых регионах. Со вступлением России в ВТО у автогигантов появился еще один стимул вкладываться в здешние подразделения. Впрочем, одним импортом сыт не будешь: предложив так называемый утилизационный сбор в десятки, а то и сотни тысяч рублей с машины, правительство ясно дало понять: наварить на понижении ввозных пошлин не выйдет. Тем, кто конкурирует в сегменте масс-маркета, а не лакшери, без локализации производства не обойтись. И она, эта локализация, вовсю идет: на днях стало известно, что в Калужской области построят первый в России иностранный моторный завод. Те же «Фольксвагены», «Шкоды» и «Шевроле» уже собираются или скоро встанут на конвейер в Нижнем Новгороде, вот-вот заработает дальневосточное предприятие Mazda Sollers. О российской прописке вновь заговорили в Audi.

Несмотря на солидную относительно 2010 года статистику по числу мировых дебютов, ММАС-2012 не чемпион. Еще бы, ведь через месяц стартует Парижское моторшоу, которое стоит на одной ступеньке с Женевой! У нас компании берут не количеством, а качеством: абсолютно новую Mazda6, сумасшедшие Bentley Continental GT Speed и Mercedes GL 63 AMG, отредактированные Audi R8, Citroen C5 и Land Rover Freelander можно увидеть именно здесь.

Для тех, кто приезжает на пересечение Волоколамки и МКАД не ради достижений прогресса, а чтобы прицениться, этот салон просто праздник: российских премьер, которые скоро окажутся за стеклом шоу-румов, под сотню наберется. Самый многочисленный вид — кроссоверы всех мастей, от гламурного Infiniti JX до более или менее народных Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, SsangYong Rexton, Chevrolet Trailblazer, Mitsubishi Outlander, Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara и Opel Mokka. Присматриваете бизнес-седан? Извольте: вот Chevrolet Malibu, а вот Cadillac ATS — кто на что накопит.

Обилие новинок представительского класса намекает, что затягивать пояса деловые люди пока не спешат. В этом необычном для себя жанре выступила даже SsangYong, предъявив длиннющий седан Chairman в комплекте с респектабельным джентльменом, который одним своим видом заставлял одетых по дресс-коду «джинсы-футболка» обходить экспонат стороной. Неподалеку расположилась «акула» от Kia. Помните первую в истории марки заднеприводную модель K9? У нас она будет называться Quoris. И если корейских «представителей» немногие воспримут всерьез, то рестайлинговый BMW 7-й серии и капитально доработанный Lexus LS — заявка солидная.