Чтение онлайн

Такое количество заасфальтированной поверхности только в аэропорту увидишь. Даже огромные пикапы на полях, по которым в свое время вместо комбайнов катались асфальтоукладчики, выглядят игрушками, не говоря уж о компактном хетчбэке. И все-таки в том, что наше знакомство с Chevrolet Sonic состоялось именно на полигоне General Motors, есть логика: городские джунгли из стекла и бетона — естественная среда обитания этого симпатяги.

«Соник»... Незнакомое имя, правда? Немудрено: под этим псевдонимом машина выпускается только здесь, в США, а европейцы знают ее как Chevrolet Aveo. Да-да, перед нами тот самый Aveo, который появится у российских дилеров в будущем году, — с поправкой на ассортимент моторов, кое-какие различия по шасси и отделке салона.

С первого взгляда становится понятно, что это не очередной рестайлинг, а действительно новый автомобиль. Изменения затронули буквально все кузовные детали: фальшрадиаторную решетку, капот, крылья, двери, бампер. А главное — световые приборы: спереди и сзади у Sonic по два круглых отражателя с хромированной окантовкой. Они должны вызывать ассоциации с мотоциклами, а на самом деле этот насупленный взгляд скорее свидетельствует о родственных связях со звездой голливудских «Трансформеров» — Chevrolet Camaro. Еще один околоспортивный штришок — ручки задних дверей, которые находятся на уровне окна: если не приглядываться, пятидверный хетчбэк можно принять за трехдверку. Динамичный вид придают и «семнадцатые» колеса с довольно низкой резиной — модник смотрит на мир гордо и с вызовом, точно подросток, только что завоевавший титул чемпиона по паркуру. Важный момент: если раньше в маленьком «шеви» просматривались азиатские корни, то новое поколение — результат работы глобального дизайн-бюро, объединяющего студии всех континентов.

Внутри спецэффектов тоже хватает — чего стоят одни дефлекторы вентиляции, напоминающие сопла реактивных двигателей! Центральная консоль стала более современной: дизайнеры ориентировались на легендарный Corvette, и намек на спорткар действительно читается, по крайней мере в диспозиции регуляторов. Хотя в тесте участвовала топ-версия Sonic, салон автомобиля оказался не кожаным, а текстильным. Приятная на ощупь, но чуть-чуть рыхлая ткань покрывает сиденья с улучшенной эргономикой — у водителя и переднего пассажира они стали более ковшеобразными, с ярко выраженной боковой поддержкой. Сзади спокойно разместятся двое взрослых, места для ног достаточно, а вот если сюда втиснется еще один пассажир, придется потолкаться: все-таки B-класс.

На месте пилота устроиться получилось быстро, а вот удобно подогнать руль, регулируемый только по высоте, не удалось. Зато какая у Sonic приборка! Комбинация смешанная, футуристически-классическая со спортивным уклоном: ЖК-дисплею с цифровым спидометром составил компанию здоровый циферблат аналогового тахометра (еще один отсыл к мототеме). Как показал первый же круг на треке, индикатор оборотов здесь уместен: атмосферный Ecotec 1.8 (135 л. с.) стоит поддерживать в тонусе. Мотор развивает 167 Н.м при 3800 об/мин, причем 90 процентов от максимального момента доступно в диапазоне 2400—6500 об/мин: спасибо впускному коллектору с изменяемой геометрией. Аналогичный движок получит Chevrolet Cruze, который сотни на две килограммов тяжелее, — вполне естественно, что малютке Sonic его хватает за глаза. 5-ступенчатая МКПП работает как надо: переключения четкие, а момент смены передачи чувствуется интуитивно, даже если не обращать внимания на тахометр. Особенно порадовала эластичность «экотека»: на третьей передаче можно ехать и 70, и 20 км/ч — на желание ускориться машина отреагирует охотно. Уверенность присутствует и в поведении на дороге, ведь вмешательство создателей Corvette не ограничилось центральной консолью. Когда входишь на дугу плавного поворота и начинаешь прибавлять газ, возникает ощущение, что автомобиль прилипает к полотну, отодвигая психологически комфортный лимит скорости. Очень приятный, точный и отзывчивый руль благодаря электроусилителю с компенсатором износа (он непрерывно регулирует взаимодействие системы с рулевым механизмом) только добавляет удовольствия. Подвеска также не вызвала нареканий, по крайней мере в тех скоростных режимах и дорожных условиях, в которых проходил тест.

Комплектация у Sonic взрослая, под стать характеру: впервые для автомобиля В-класса Chevrolet предлагает, например, дистанционный пуск двигателя и люк. В качестве опций доступны спутниковое радио с добротной акустикой, USB-разъемом и Bluetooth и система MyChevrolet для мобильных телефонов. Стоит отметить очень серьезный подход к безопасности: десять (!) подушек, система курсовой устойчивости и контроль давления в шинах идут по умолчанию, как и функция автоматического оповещения экстренных служб в случае аварии (коммуникационная система OnStar). Популярности Sonic за океаном должен содействовать прайс-лист, который начинается с 14,5 тысячи долларов.

А вот на российский Chevrolet Aveo цена еще не определена. Известно лишь, что у нас можно будет выбрать между 1,4-литровым и 1,6-литровым моторами, механикой и АКПП. Начало продаж запланировано на март — это будет Aveo автоторовской сборки, а в ноябре следующего года появятся автомобили, произведенные на «ГАЗе».

Ирина Зверкова

Верно подмечено: стоит нам от чего-либо избавиться, как именно этого «чего-либо» начинает не хватать. Десятилетиями конструкторы проектировали все более комфортные и быстрые машины, строители прокладывали ровные и прямые трассы, а многих из нас почему-то тянет на пересеченку: внедорожники нынче в чести. В то же время полноценный вездеход нужен не всегда, да и дорогое это удовольствие, поэтому автопроизводители практикуют внедорожный тюнинг своих хетчбэков. Пускай привод на одну ось, зато клиренс посолиднее, окрашенных деталей меньше, да и смотрится «подготовленный» аппарат интересно. Получается и модно, и практично: все-таки до европейских автобанов нашим направлениям еще далеко. Яркий образец такой полувнедорожной техники под названием Volkswagen CrossPolo доберется до России в середине месяца.

К бою с нашими дорожными реалиями CrossPolo подготовлен куда лучше обычных хетчей. В активе автомобиля увеличенный на 15 миллиметров дорожный просвет, пластиковая защита бамперов, колесных арок и порогов, а также релинги на крыше. Дополняют картину 16-дюймовые легкосплавные диски, которые входят в стандартную комплектацию. Да и салон не лишен оригинальности: кресла обшиты двухцветным материалом, в тон которому выбрана прострочка кожаной обшивки рулевого колеса.

Полного привода у CrossPolo нет, так что по грязи или сугробам без необходимости лучше не ездить. А вот вскарабкаться на небольшой бордюр без потерь для лакокрасочного покрытия «немцу» вполне по силам. Машина будет поставляться на наш рынок с единственным вариантом мотора и коробки передач: под капотом спрятаны 85-сильный бензиновый мотор объемом 1,4 литра и семиступенчатый «робот» DSG с двойным сцеплением. Цена вопроса — минимум 705 тысяч рублей, причем список стандартных опций длинным не назовешь: покупателям предлагают только аудиоподготовку, электропривод и подогрев зеркал, электростеклоподъемники и индикатор потери давления в шинах. Обычный хетчбэк Polo в схожей комплектации выйдет примерно на сто тысяч дешевле, но можно не сомневаться: модники найдутся.

Кабриолет, крыша которого убиралась бы вручную, большая редкость. Производители давно перешли на электропривод: нажал кнопку, подождал секунд десять — и готово. На этом фоне новый MINI Roadster словно вызов эпохе: его матерчатый верх лишен автоматики.

Вообще-то процесс перевоплощения особого труда не представляет. Более того, операцию снять-поставить можно проделать, не вылезая из водительского кресла: достаточно отстегнуть замки и просто придавить кровлю рукой, чтобы та оказалась за спинками сидений (никакой дополнительной крышки, которая маскировала бы ткань от посторонних глаз, у MINI нет). Вот она, польза минимализма! До всего рукой подать. Ну а если начал накрапывать дождь, жмем кнопку — и подпружиненная крыша взмывает вверх, остается подтянуть ее к лобовому стеклу и зафиксировать. При некоторой сноровке на все уйдет несколько мгновений — ни один электропривод не справится быстрее.