Чтение онлайн

Наши, рукотворные идолы, коим мы присваивали различные звания, приносили нам только "двигатели прогресса": войны. Постоянные, не прекращающиеся, "хронические" "двигатели прогресса". Чужие, свои, мелкие и крупные.

Глава 6.

Продолжение главы о вражеских прислужниках.

Что за территория, по которой эшелон с вражескими прислужниками крался и в дневное время с опаской"? Кто обслуживал эшелон из десяти теплушек на пути продвижения? Этого я не знал, не задумывался потому, что не мог а всего только наслаждался жизнью и спал ночами без единого "просыпа"

Всё — потом, всё — потом! Потом были фильмы о героях "рельсовой войны" и они просвещали меня о том времени, когда я продвигался на запад. Разве не забавно? Сначала прокатиться по территории "активного действия народных мстителей", много увидеть своими глазами, а потом, через пяток лет, посмотреть фильм об этом? И во многих местах не совсем такой фильм, как всё было в действительности. В действительности интерес представляют вражеские прислужники.

Какое количество коллаборационистов работало на оккупантов для того, чтобы относительно нормально мог функционировать такой громадный и сложный "организм" с названием "железная дорога"?

Всё та же послевоенная литература рассказала о подвигах народных мстителей, что вредили оккупантам на "стальных магистралях" Красиво рассказала о борцах, а если в повествовании встречались вражеские пособники, то они, как правило, получали "возмездие" Их служба врагам описывалась "последними" словами. Иных слов "вражеские прихвостни" и не заслуживали. Ещё никто и никогда о врагах, и о прислужниках врагам, которые из "своих", хорошо не отзывался, "красивыми" их не показывал. Не может быть вражеский прислужник красивым.

Война поделила всех людей оккупированных территорий на три части:

а) героев-защитников-борцов за освобождение родины от врагов,

б) предателей-изменников,

в) и такие, кто были между первыми и вторыми, но нейтральными, как Швейцария. О них советское кино, радио и литература вещала "сквозь зубы" К третьей категории относился и я. Ничего не могу сказать и о "списочном составе" каждой отдельной категории: кого было больше? Тех, кто взрывал всё и вся, или тех, кто служил оккупантам "верой и правдой"? О "вере" и "правде": самый известный советский фильм о партизанах и о "рельсовой войне" в Белоруссии: "Константин Заслонов". Был такой героический человек, много он принёс оккупантам хлопот и волнений на железнодорожном транспорте. Умелый был вредитель, талантливый. Называть его "вредителем" нельзя, это был борец за свободу своей родины. Герой!

Из фильма ясно, что бывшие советские железнодорожники поступали к немцам на работу с единственной целью: вредить врагам! Подпольщики организовали изготовление мин, искусно замаскированных под уголь. Если такой "кусок" попадал в топку паровоза на ходу состава, то происходил взрыв котла, и локомотивная бригада получала страшный удар раскалённым паром. Возможностей выжить бригаде после взрыва паровозного котла не имелось. В паровозной бригаде времён оккупации было трое: первый и основное лицо — машинист, глава бригады и полный хозяин на локомотиве. Только он управляет ходом состава и следит за сигналами на пути следования. Машинист управлял двумя рукоятками кранов: один — подача пара в цилиндры локомотива и регулировка скорости движения, другой кран открывался для выпуска воздуха из тормозной системы состава.

Помощник машиниста — "правая рука" машиниста. Святая обязанность помощника — держать необходимое давление пара в котле. Есть пар — будет и ход локомотива, нет пара — машинист такого помощника в следующую поездку не возьмёт.

Последний человек в паровозной бригаде — кочегар. "Каторжанин" Его дело — следить за топкой локомотива. Топка должна быть чистой от шлака и уголь должен сгорать с максимальной температурой для данного сорта угля. Кочегар кормит ненасытное чрево локомотива углём и поит его водой…

… и на приличном ходу состава в топку локомотива летит всего один неприметный, совсем не отличить от настоящего, кусок угля размером не больше кулака…

Были шансы у паровозной бригады выжить после взрыва котла? У меня нет данных о том, сколько немецких прислужников выжило после взрыва паровозного котла плюс сход с рельсов остатков от локомотива. Это один из вариантов уничтожения железнодорожной техники О других средствах уничтожения, вроде "мины нажимного действия" под подошвой рельса, мне ничего не было известно по причине малого возраста.

Кто в нашем эшелоне пускал пар в цилиндры локомотива? Машинист из немцев? Если так, то как он общался с помощником? И помощник был немецкий? А кочегар?

Во все времена на железнодорожном транспорте царила "плечевая система" Это значит, что локомотив приводит состав из пункта "А" на станцию "Б" и там разворачивается для обратного хода в пункт "А" Для этого специальные поворотные устройства были. Сложные и громоздкие технические устройства. Оно, конечно, локомотив мог возвратиться в точку "А" "задом", но на длинном "плече" такая поездка была трудной.

Развернувшемуся локомотиву цепляют другой эшелон, и та же отдохнувшая бригада своим локомотивом из "Б" тянет эшелон в "А" Всё просто. Длина "плеч" в километрах в разные времена истории железнодорожного транспорта менялась, но сама "плечевая" система оставалась незыблемой. У врагов — так же.

Заслонов и те, кто помогал ему в борьбе с оккупантами, выводили из строя поворотные круги, чем очень портили настроение вражеским прислужникам из движенцев.

Всплывает вопрос: немцы прислужникам что-то платили, или они работали месяцами, как когда-то в отечестве нашем, бесплатно? Если враги что-то платили, да ещё и аккуратно, в срок, то в сотый раз хочется обозвать их "дураками": учитесь у нас быть гибкими! Учитесь у нас беззаветно любить родину! Учитесь у нас, как нужно есть вражеский хлеб и помнить о том, что этот хлеб всё же вражеский! Учитесь у нас не отдавать то, что честно заработано другими! Особенно, когда эти "другие" — "свои"! Учитесь у нас получать хлеб из руки и кусать эту руку!