Чтение онлайн

На фиг. 130 показан механизм ремонтуара этих часов в состоянии завода пружины (фиг. 130, а) и в состоянии перевода стрелок (фиг. 130. б). Мост ремонтуара условно показан пунктиром.

Фиг. 130. Ремонтуар часов «Победа».

Поворачивая головку 1, вращаем заводной вал 2, вместе с которым вращается кулачковая муфта 4 и поворачивает заводной триб 3. Заводной триб соединен с коронным колесом, которому передает движение. Коронное колесо связано с барабанным колесом, установленным на валу барабана.

Вытягивая заводную головку до упора, воздействуем на переводной рычаг 14, который закреплен винтом и поворачивается вокруг него. Выступ правого округленного его конца входит в паз заводного вала. При вытягивании головки от корпуса этот конец рычага смешается к краю платины. Нижняя его сторона переводит заводной рычаг 5 в нижнее крайнее положение, показанное справа. Одновременно нижняя сторона переводного рычага, преодолевая усилие пружины 6, отжимающей заводной рычаг, фиксируется штифтом фиксатора 13.

Кулачковая муфта 4 под действием заводного рычага опускается вниз, выходит из зацепления с заводным трибом и входит в зацепление с переводным колесом 12. При вращении заводной головки в таком положении ремонтуара кулачковая муфта передает вращение колесу 12 и от него колесу 11, которое зацепляется с колесами стрелочной передачи 7—10; происходит перевод стрелок.

При сборке ремонтуара, необходимо тщательно проверить посадку и легкость вращения переводных колес. Они должны вращаться свободно и не зацепляться за выточки платины. Мост фиксатора не должен зажимать их. Зацепление между кулачковой муфтой и колесом 12 должно быть нормальным, без заеданий.

Переводной рычаг должен свободно преодолевать усилие пружины 6, не наскакивая на торец заводного рычага.

Штифт фиксатора должен четко устанавливаться в вырезе переводного рычага. Пружина 6 не должна сходить с переводной, рычага.

Штифт фиксатора не должен тереться о платину, а мост фиксатора — касаться триба вексельного колеса или зажимать последнее.

Принципиально ремонтуары современных часов мало чем отличаются друг от друга. Конструктивное оформление этой части механизма может быть самым различным.

На фиг. 131, а показан ремонтуар часов «Заря». Фиксатор, как это видно из фигуры, значительно отличается от фиксатора часов «Победа». На фиг. 131, б показан ремонтуар часов «Звезда».

В часах «Заря» конфигурации заводного и переводного рычагов также отличается от соответствующих рычагов часов «Победа» и «Звезда».

Фиг. 131. Ремонтуар часов «Заря», «Звезда», К-43, «Молния».

Механизм ремонтуара карманных часов К-43 показан на фиг. 131, в. В этих часах штифт переводного рычага при вытягивании головки переходит выступ фиксатора и коленом отжимает заводной рычаг, устанавливаясь на его выступ.

Ремонтуар часов «Молния» показан на фиг. 131, г. Переводной рычаг при вытягивании заводного вала переходит из одного выреза фиксатора в другой, одновременно коленом выходит на выступ заводного рычага отжимая его вниз. Пружина заводного рычага находится под фиксатором.

На фиг. 132 показан условный разрез по осям часового механизма с боковой секундной стрелкой. На разрезе хорошо видно взаимодействие всех узлов часового механизма.

Фиг. 132. Условный разрез механизма по осям

Циферблат 17 лежит на платине и закрывает ремонтуар и все камневые опоры, находящиеся в платине. Заводной барабан 3 с пружиной 21 находится на валу барабана 23 между платиной 22 и мостом 2. На квадрате вала барабана находится барабанное колесо 1, закрепленное винтом с плоской головкой. Барабан своими зубьями входит в зацепление с трибом центрального колеса 4. Триб представляет одно целое с осью. На оси находится минутный триб 5, установленный тугой фрикционной посадкой при помощи выточки на оси. На минутном трибе находится часовое колесо 23. Минутная стрелка 19 надета на минутный триб до упора, часовая стрелка 18 напрессована на втулку часового колеса.

Промежуточное колесо 16 зацепляется с трибом секундного колеса 6, а секундное колесо 15 входит в зацепление с трибом спускового колеса 7. Эти три колеса с трибами находятся под общим мостом.

Спусковое колесо 14 связано с анкерной вилкой 13, имеющей свой мост 10, расположенный под балансом 8.

Баланс находится между платиной и мостом баланса 11. Ось баланса вращается в опорах с накладными камнями, которые со стороны циферблата запрессованы в накладках 12, закрепляемых винтами. Верхняя накладка удерживает градусник 9.

В процессе сборки и разборки часовых механизмов необходимо внимательно относиться к определению правильного взаимного положения отдельных узлов и деталей.

Платина механизма часов «Победа» со стороны мостов (фиг. 133, а) и циферблата (фиг. 133, б) подвергается чистке и проверке состояния камней и штифтов. На платине видны колонки мостов с резьбовыми втулками для винтов, ограничительные штифты анкерной вилки и камни, запрессованные в платину, а также показана расточка под барабан и колеса главной передачи. В мосты анкерной вилки (фиг. 133, в), баланса (фиг. 133, г), центральный (фиг. 133, д) и барабанный (фиг. 133, е) запрессовывают камни. Мост баланса показан в сборе с градусником, накладкой и винтом колонки.

На барабанном мосту видно фрезерование под пружину собачки и колонка для ее посадки. Положения ангренажа механизма со стороны мостов в разной стадии сборки показаны на фиг. 133, ж и з (без моста баланса и баланса).

Фиг. 133. Платина часов «Победа»

Платины часов «Звезда» со стороны мостов циферблата приведены соответственно на фиг. 134, а, б. Видны колонки мостов с винтовыми втулками, камни, расточки под барабан. Платина не имеет ограничительных штифтов вилки, их заменяют выступы самой плагины.