Чтение онлайн

Настроить под себя сиденье оказалось просто: спасибо электроприводу с функцией памяти. А вот переднему пассажиру придется поработать руками — его «трон» регулируется механически. Само кресло приятно удивило хорошим компромиссом между спортивной цепкостью и комфортной мягкостью. В таком и в дальнюю дорогу отправиться не боязно, и по серпантину пронестись не страшно: в повороте не выпадешь. Я, между прочим, люблю быстрые виражи: тренируюсь в Черногории, где у меня дом. Там как раз пустынные горные дорожки — для поклонников спортивной езды это настоящее раздолье.

С кнопочками на панели приборов разобралась быстро, тем более что они здесь стандартные. Чуть-чуть запутала встроенная навигация, которая пока встречается далеко не на всех машинах. Что ж, пора в путь.

Резкий кадр

Ух! При первом же нажатии на педаль газа Kia Optima так резво рванула с места, что я почти испугалась. Нет, мне и раньше приходилось ездить на быстрых автомобилях: недавно я осуществила давнюю мечту, прикупив себе красный Bentley Continental GT с турбированным двенадцатицилиндровым мотором. В Kia такой мощности, конечно, нет. Зато есть редкая отзывчивость на акселератор: двигатель и коробка реагируют практически молниеносно.

Из двора выезжаю на оживленную улицу. На «Хаммере» меня здесь, как правило, пропускают. Пропустили и на Kia, хоть и не сразу. Зато пристальных взглядов новинка притягивает почти столько же, сколько мой кабриолет Lexus SC430, на котором я принципиально езжу только летом, с открытой крышей. Там внимание избыточное: хозяева дорогих внедорожников постоянно кидают мне в салон свои визитки. На что они рассчитывают — непонятно, я так никогда не знакомлюсь. Правда, одна моя подруга, с которой мы вместе куда-то ехали на этом кабриолете, взяла и позвонила по телефону в одной из визиток. И что вы думаете? Успешно вышла замуж, родила ребенка, счастлива!

Впрочем, вернемся к Kia. Потолкавшись в пробках, выруливаю на Мичуринский. Тут можно и разогнаться. Чуда не происходит: Optima набирает скорость на свои 180 лошадиных сил, не больше и не меньше. А вот реакции на поворот руля удивили: автомобиль выполняет команды с похвальным рвением, почти со спортивной резкостью. Сперва это немного напрягало, но я быстро привыкла. Можно было бы предположить, что при таких настройках рулевого и подвеска будет спортивной, жесткой. Вот и нет: ход у седана плавный, мелкие неровности он не замечает, да и крупные проглатывает с достоинством. В поворотах возникают небольшие крены, но они не пугают. В общем, золотая середина.

У коробки передач нет спортивного режима, только ручной. Последним я никогда не пользуюсь. А еще есть кнопочка Eco, расположенная на руле, — если ее нажать, машина начинает чуть менее оперативно отвечать на газ, зато падает аппетит мотора. В городе мне удалось уложиться в десять-одиннадцать литров даже с учетом пробок. Для увесистого бизнес-седана очень неплохо!

Подъезжая к МГУ, маневрирую в узком проезде. Несмотря на стремительный силуэт, с обзорностью в Optima никаких проблем. Когда сдаешь назад, помогают камера и парктроник, пользоваться и тем и другим удобно. Приятный автомобиль.

Обратный путь предпочту провести на заднем диване. Уверена, что многие выберут себе это авто, чтобы ездить с водителем. Учитывая темп нашей жизни, на самостоятельное вождение у бизнесменов просто не хватает времени. Так вот: сзади удивительно просторно, но при условии, что пассажиров максимум двое. Есть куда вытянуть ноги, да и форма сиденья удобная, но если воткнуть сюда третьего, придется толкаться плечами. Из приятных мелочей — индивидуальные подстаканники и подогрев сидений.

Есть ли у Optima недостатки? Ну, например, пластик на центральном тоннеле мог бы быть более качественным — вроде того, что используется для передней панели. Да и шины шумят уж больно навязчиво. Только то и другое — не криминал, а скорее примета класса. Все же я сегодня тестирую не представительский лимузин, вот там бы это было непозволительным.

Книжный герой

С приключениями, но я все же добралась до дома — пора бежать дописывать роман. В нем вполне могло бы найтись место для героя за рулем Kia Optima. А вот в моем гараже такая машина появится вряд ли. Не потому, что мне она не понравилась, напротив: на этом «корейце» я каталась с удовольствием. Просто классический мужской костюм на женщине смотрится странно. Если же вы деловой человек, я вам этот аппарат смело рекомендую. Обладая всеми основными качествами, которые присущи автомобилям бизнес-класса, Optima выделяется в их ряду как минимум смелым, незаурядным дизайном. Увидев в следующий раз такую машину на улице, я, пожалуй, снова обернусь.

Ракетка

/ Автомобили / Новости

В Ингольштадте давно вынашивают идею заряженного Q3. Очередной концепт на эту тему немцы предъявят в Пекине — маленькая ракета получила название RS Q3 Concept. Судя по описанию, все серьезно: инженеры на два с половиной сантиметра зарезали клиренс и запихнули в относительно легкий кузов 2,5-литровый TFSI с высокой степенью форсировки. Упрятанные в нем 360 лошадиных сил с помощью семиступенчатой коробки S tronic разгоняют Audi до «первой космической» (100 км/ч) всего за 5,2 секунды — такой талант сделал бы честь многим спорткупе, не то что кроссоверу. Поскольку автомобиль еще далек от конвейера, немцы не постеснялись назвать и подлинную, не ограниченную лимитатором максималку — 265 км/ч.

Дабы выделить «эреску» из армии обычных Q3, дизайнеры добавили несколько штрихов к портрету. Например, привинтили «двадцатые» колеса, махнули передний бампер на более эпатажный, с наплывом над воздухозаборниками и угольно-черной юбкой, которая продолжается по бокам машины, сам же кузов выкрасили в эффектный синий цвет. Еще у концепта занятные фары: в них используются темный хром и углепластик, а рассеиватели слегка затонированы — в матово-синем обрамлении они играют, как бриллианты.

Насколько драгоценным окажется сам автомобиль, пока неизвестно: о судьбе концепт-кара, равно как и о том, когда сверхзвуковой Audi Q3 появится у дилеров, в компании не говорят.

Гражданин спортсмен

/ Автомобили / Новости

Приглашение испытать «гражданскую» Honda Civic на гоночной трассе в Мячкове поначалу показалось странным. Чтобы автомобиль смог выдержать десятки боевых кругов, требуется предварительная подготовка: усиление подвески, тормозов, установка специальных шин. Да и многое ли можно понять на автодроме о потребительских качествах машины: комфорте, практичности, расходе топлива? И все же каждый журналист, включая корреспондента «Итогов», покидал место водителя с улыбкой на лице. Все потому, что «Сивики» — и хетчбэк, и седан — по-прежнему способны дарить удовольствие от вождения.