Чтение онлайн

Другое дело 1.8 (140 л. с.) с той же трансмиссией. Педаль газа намного отзывчивее, седан быстро набирает скорость. Висеть на хвосте у дедушки с рассадой уже не придется. Жаль, не удалось попробовать самый маленький 1,3-литровый мотор (99 л. с.) и механическую коробку. Среди присматривающихся наверняка хватает тех, кто думает об экономии и любит всецело контролировать машину.

Какие бы эмоции вы ни испытали от динамики, управляемость все искупит. Toyota великолепно слушается руля и цепко держится за дорогу, на крутых серпантинах словно прилипая к асфальту. Крены почти незаметны, тормоза что надо, да еще и звукоизоляция на пятерку с маленьким минусом. Конечно, до премиальных автомобилей Corolla недотягивает, но шум от дороги и пролетающих мимо машин здесь еле различим. 140 километров в час — не та скорость, чтобы напрягать связки, переговариваясь с пассажирами, даже если они сидят за тобой.

Покатавшись по хорошим шоссейным дорогам, съезжаем на разбомбленную грунтовку. Вот такие перемены шасси явно не нравятся! Если автобан и даже щербатый асфальт для «Короллы» родная стихия, то ухабов и щебенки лучше избегать. Или переползать подобные недоразумения тихим ходом: плотная подвеска трясет немилосердно.

Новая Toyota Corolla пойдет в продажу 10 августа, а пока дилеры собирают заказы. По прикидкам маркетологов, среднюю версию 1.6 выберет порядка 80 процентов российских покупателей — несмотря на своеобразную связку с вариатором. Промахнулись с фаворитом или угадали, скоро узнаем. О чем точно не стоит беспокоиться, так это о будущем самой модели: поскольку более крупный Avensis ушел со сцены, часть его аудитории обязательно соблазнится «Короллой».

Художественная атлетика

/ Автомобили / Личный опыт

Чемпионка мира по бальным танцам Оксана Сидоренко — о своем Audi Q5 Hybrid

Когда спрашивают, какие машины мне нравятся, всегда отвечаю: «Красивые!» Просто я неважно разбираюсь в автомобилях и, когда приходит время покупки, обычно советуюсь с друзьями и знакомыми. Но в случае с Audi Q5 сыграла роль еще и эстетическая составляющая, ведь многие вещи выбираешь чисто по внешним признакам. Я не интересовалась, какая там мощность двигателя, какой тип привода и так далее. Просто запала, и все! Мне кажется, Q5 — самая симпатичная модель Audi. В ней есть, с одной стороны, спорт и атлетизм, с другой — грация, элегантность. Все как у хорошего танцора. Может, именно это и зацепило.

Главное преимущество любого кроссовера — практичность, в случае с «ку-пятым» это верно на все сто. Бывает, смотришь на какую-нибудь дорогую машину — вроде милашка. А садишься внутрь и понимаешь: нет, не мое. «Немец» подошел как нельзя лучше. Багажника для повседневных нужд хватает за глаза, просторный салон нормально вмещает пятерых. Мне важно, чтобы было комфортно, и в этом плане Audi не подкачал: здесь удобные сиденья и хорошая эргономика. Все, что нужно, всегда под рукой.

Самая интересная фишка моего Q5 — гибридный привод: как мне объясняли, под капотом двухлитровый мотор с турбиной и электродвигатель. Получается экономия и отличная динамика: трачу по семь литров на сотню и набираю ее же за семь секунд. Хотя я предпочитаю размеренную езду, иногда все же приходится поддать газку — в эти моменты Audi слушается беспрекословно.

По Москве на своей машине я езжу нечасто: побаиваюсь. В столице полно сумасшедших водителей, которые не соблюдают правила, носятся как хотят. В Лос-Анджелесе, где я часто бываю, находиться за рулем значительно проще. Кстати, в отличие от США, где совершенно непринципиально, на чем передвигаться, в России марка автомобиля имеет колоссальное значение. Именно поэтому мне сразу бросилось в глаза, в каком Audi Q5 авторитете. Стоит только включить поворотник или сунуть передок в соседний ряд, как тут же уступают дорогу. Если видят сквозь нетонированные стекла молодую приятную блондинку — еще и с удовольствием. Все это прекрасно, но, на мой взгляд, в корне неверно. В той же Америке все равны. Там никто не посмотрит на тебя косо, если ты приехал не на той машине или пришел в неправильной одежде.

Передвигаться на дальние расстояния предпочитаю на самолетах, но для поездок между городами иногда использую авто. Недавно пришлось съездить в Тулу, и я осталась очень довольна поведением своего кроссовера на высокой скорости. На трассе Q5 напоминает электровоз: держится за дорогу как за рельсы, совершенно не напрягает ненужным рысканьем. А самое интересное, что, несмотря на свою спортивную направленность, Audi ни разу не спасовал на плохих дорогах соседней губернии. Ни пробоя, ни тряски. Наверное, у него какие-то волшебные амортизаторы.

Следующей своей машиной я вижу кабриолет: питаю слабость к этому типу кузова (в Америке, кстати, езжу на Ford Mustang Convertible — то есть любовь не заочная). Пока что вся в сомнениях, так как в России к автомобилю с открытым верхом обязательно придется покупать еще один, на зиму. Стоит ли игра свеч? Впрочем, в модельном ряду Audi есть много очень эффектных открывашек. Хочу!

Слушал и записывал Григорий Кошелев

Ready, steady, GO!

/ Автомобили / Новости

Сюжет, достойный передачи «Забытые имена»: после тридцатилетнего перерыва в автопром возвращается марка Datsun. Отныне продуктовая линейка концерна Nissan выглядит так: на самом верху — роскошные «Инфинити», посередке — демократичные «Ниссаны», а в основании пирамиды, еще ближе к народу, — простенькие, но оптимальные по соотношению цены и качества «Датсуны». Продавать их будут не везде: Россия попала в четверку стран наряду с Индией, Индонезией и ЮАР, где ниссановцы ставят на пролетариат.

У слова «Датсун» (ударение падает на первый слог) любопытная этимология. Первоначально название звучало как datson, то есть «сын DAT» — более крупного автомобиля, который выпускала DAT Motorcar Co. Когда в 1934 году эту компанию купил Nissan, предпоследнюю букву заменили, обыграв символ Японии — солнце. Кстати, если изначально аббревиатура DAT представляла собой первые буквы фамилий основателей фирмы, то теперь ее расшифровывают как Dream, Access, Trust — мечта, доступность, доверие. Тут японцы верны себе: в прошлом веке машины с шильдиком Datsun были символом успеха, первой ступенькой в карьере автомобилиста. Недорогие, но экономичные и достаточно надежные седаны, хетчбэки, купе и пикапы возили молодые семьи, которым просто не хватало денег на что-то другое. Так будет и впредь.

На прошлой неделе руководство Nissan вскрыло карты, рассекретив первенца перезапущенного бренда — спроектированную для индийского рынка многотиражку Datsun GO. Вообще-то рассекретив — сильно сказано: информацию приходится собирать по крупицам. Скорее всего, перед нами удешевленный и видоизмененный хетчбэк Nissan Micra: внешние габариты гуляют в пределах нескольких сантиметров (длина кузова — 3785, ширина — 1635, высота — 1485 миллиметров), колесная база один в один — 2,45 метра. Если так, авторы пресс-релиза не лукавят насчет просторного салона: Micra — классический пример концепции «мало снаружи, много внутри».