Чтение онлайн

/ Автомобили / Новости

Быть родоначальником огромного класса и по совместительству эталоном — и почет, и ответственность: что простительно «корейцу» или «французу», VW Golf не спустят. Этот груз, наверное, здорово давит на немецких конструкторов: для них выход в свет очередного поколения бестселлера сродни запуску марсохода. Последний старт состоялся совсем недавно: в Берлине сдернули покрывало с Golf седьмой генерации.

Перерисованный в духе последних моделей из Вольфсбурга кузов водрузили на новую модульную платформу — это позволило хетчбэку скинуть в зависимости от комплектации до ста кило. Golf, хоть и стал немного ниже, поправился в длину и ширину, подросла колесная база, что дало авторам машины приятный повод рассказать о прибавке в ногах задних пассажиров и багажнике.

В отряд космонавтов зачислили несколько бензиновых и дизельных агрегатов мощностью от 85 до 150 л. с. Среди них есть и новые: так, 140-сильный TSI оснащается системой деактивации цилиндров и требует 4,8 литра горючего на сто километров пробега; наиболее скромный движок на солярке так и вовсе довольствуется 3,2 литра. Кроме того, автомобиль получил активное шасси с несколькими режимами работы, которые задает рулевой: от экономичного, когда электроника гасит климатическую установку и другие вспомогательные устройства, до спортивного.

Важный довесок — солидный пакет контрольно-предохранительных причиндалов, ведь в смысле активной безопасности хетчбэк от большинства соплеменников подотстал. Теперь все по высшему разряду: Volkswagen сам припаркуется хоть параллельно, хоть поперек, фары переключаются с дальнего света на ближний без участия человека, бортовые камеры распознают знаки и разметку, а радар активного круиз-контроля следит за дистанцией, снабжая информацией системы предупреждения о столкновении и автоматического торможения. Анализируя ряд параметров, например, проверяя, не изменилась ли с начала поездки манера руления, машина приглядывает за водителем — вдруг уснул? Если уйти от удара все-таки не удалось, а командир корабля бросил управление, Golf сам зажмет тормоза, чтобы предупредить новые ДТП.

Ну и самое приятное: в Германии за Golf VII попросят все те же 17 тысяч евро, а ведь в базовой комплектации Trendline заявлены система курсовой устойчивости, кондиционер, музыка с тач-скрином, электронный ручник и контроль давления в шинах.

Важно и свысока

/ Автомобили / Новости

Porsche Cayenne недолго осталось отдуваться за весь сегмент лакшери-кроссоверов: покорять рублевское бездорожье вот-вот бросятся Maserati Kubang, Lamborghini Urus и, конечно же, самый универсальный Bentley. Автомобиль со шпионским названием EXP 9 F был замечен этой весной в Женеве, а на днях нескромный «британец» отрекомендовался отечественному бомонду на спецмероприятии в Барвихе.

Не спешите интересоваться, что почем: внедорожник, сияющих боков которого вряд ли когда-нибудь коснется что-нибудь жестче замшевой тряпочки, проходит под грифом «концепт». Паспортные данные еще будут уточняться, известно лишь, что под капотом демонстрационной машины скрывается шестилитровый W12 с двойным турбонаддувом. Он развивает 600 л. с. и 800 Н.м., передачей которых на все четыре колеса руководит восьмиступенчатая АКПП со сближенными передаточными числами. Вероятно, на серийном авто появится и агрегат попроще — четырехлитровый V8 (500 л. с.), который уже дебютировал на моделях Bentley. Кроме того, компания всерьез подумывает о гибридном приводе с подзарядкой от сети — если решение об электрификации будет принято, кроссовер сможет проехать до тридцати километров в полной тишине.

Внутри — привычная для Bentley классика в современной дорогой оправе. Все собрано вручную, и никаких подделок: если кожа, то мягкая, высшего качества, если металл — то настоящие алюминий и бронза. Посадочная схема 4+1: сидеть на перемычке между задними пассажирами не так удобно. И потом вчетвером веселее: при такой рассадке проще добраться до охлаждаемого отделения с шампанским. Для любителей не просто пропустить бокальчик в дороге, но и позавтракать на природе заднюю дверь сделали двухсекционной: нижняя половинка откидывается, превращаясь в стол.

Удивительная вещь. Еще никто из смертных не знает, как в итоге будет выглядеть серийный внедорожник, на доводку уйдет два-три года. Только наших толстосумов это не останавливает: как стало известно «Итогам», несколько клиентов из России уже внесли предоплату.

Ловля на живца

/ Автомобили / Новости

То, как Mazda выводит на рынок свои обновки, — образец грамотного пиара. Едва отгремела московская премьера «шестерки» в кузове седан, как из Хиросимы пришло известие: в Париже пройдет сеанс с разоблачением «вагона». Универсал — еще один информповод, причем точно в цель: где, как не в Старом Свете, оценят обаятельного хозяйственника?

Пока всплыли только картинки, но и по ним ясно: элегантностью «друг семьи» не уступит трехобъемнику. Экзерсисы с приплюснутым в районе кормы кузовом обычно не идут на пользу грузовместимости, но здесь как раз тот случай, когда красота стоит жертв. Служители культа KODO нещадно занизили крышу, наградив Mazda6 очень стремительным профилем, а фонари поставили в точности как у седана — узкие и изгибающиеся. Не забыли об уже знакомой хромированной линии на пятой двери, ну а чтобы растоптать последние намеки на утилитарно-зевотный имидж, прилепили сзади «плавник» вроде тех, что украшают BMW. «Рыба» вышла что надо: хищная, грациозная, для молодой семьи самое оно.

В ассортименте окажутся бензиновый 150-сильный 2.0 и обязательный в Европе дизель 2.2 — последний будет доступен в двух вариантах мощности. Скучные подробности вроде метража, литража, разнообразных нычек-сеточек огласят в конце месяца, но какая, в сущности, разница? Своих клиентов японская «рыбка» собирается ловить на спецэффекты.

Сам себе инспектор