Чтение онлайн

— Хотя за последние годы логановскую нишу наводнили конкуренты, мы их не боимся. Чего ждут наши клиенты? В первую очередь сохранения прежней ценовой политики при улучшении потребительских качеств, и мы идем им навстречу, ведь новый Logan более современный автомобиль. Это касается и внешности, и технической начинки — так, в машине появилась мультимедийная система с навигацией, которая раньше была недоступна. Стартовая цена при этом не поменяется: в Европе седан по-прежнему будет начинаться с семи тысяч евро. А стоимость владения, несмотря на некоторую техническую усложненность автомобиля, даже снизится. Ведь главная расходная статья любого автовладельца — топливо. Добавив в семейство Logan бензиновый турбомотор TCe 90, мы заметно снизили расход горючего, на 20 процентов увеличив эффективность двигателя. Например, проехав из Парижа в Лион, вы сэкономите до 15 евро по сравнению с атмосферником на «Логане» первого поколения. Для российского покупателя, конечно, крайне важна стоимость запасных частей. Политика компании такова, что мы стараемся делать машины из производимых на месте компонентов. На сегодняшний день российский Logan локализован на 70 процентов, что делает саму машину и ее содержание доступными. Все это позволяет нам рассчитывать, что автомобиль сохранит прежнюю клиентуру и привлечет новую.

Поправки в бюджет

/ Автомобили / Новости

Народный автомобиль может и должен быть модным — этой лестной для обывателя мудрости нас научили Hyundai Solaris и Kia Rio, показав всем, что дешево не значит простецки. На фоне гламурных «корейцев» главный бюджетник страны Renault Logan как-то сразу побледнел, да и немудрено: в продажу он поступил восемь лет назад, а проектировался еще раньше. Ко второму залпу авторы «Логана» подготовились основательно: перед журналистами и публикой в Paris Expo предстал почти пижон. Спереди и сзади — эмблемы Dacia, но сути это не меняет: на фото запечатлен однояйцевый близнец обрусевшего Renault.

Форм-фактор что надо: натруженный кузов с оптикой в стиле техно, выраженными «щечками» арок и залихватскими выштамповками по низу дверей, закраина «под спойлер» на крышке багажника — с чувством собственной важности у «румынофранцуза» полный порядок. Крепыш. Те, кто успел изучить «первый» Logan до винтика, могут возразить, что под красивой оберткой прячется, по сути, тот же автомобиль: сохранились общие обводы, пропорции, стойки. Действительно, речь идет об основательном, честном рестайлинге. Зато начинка и опции не чета прежним: в списке удобств обнаружились четыре подушки безопасности, ESP, парктроник, круиз-контроль. Задние сиденья складываются в соотношении шестьдесят на сорок, появились крепления Isofix, а капот имеет газовые упоры — роскошь, которой пока обделен даже Ford Mondeo!

Под амортизированным навесом прячется главная сенсация: Logan получит совсем другие моторы. Отсчет ведется с 900 «кубиков», только пугаться трехцилиндрового моторчика, объем которого меньше пакета молока, не стоит. Он выдает 90 л. с. и 135 Н.м, больше, чем восьмиклапанный 1.6, — спасибо системе изменения фаз и турбонагнетателю. А бензина сжигает 5,2 литра на сотню. 1,2-литровый агрегат порасточительнее: его средний аппетит приближается к шести литрам, но и отдача неплоха, на уровне старого 1.4 (75 л. с.). Этот движок будет доступен и с газовой системой питания. Из дизелей предложат модернизированный 1.5 в двух вариантах форсировки — 75 и 90 л. с.

Стилисты немного переформатировали салон: навели порядок на консоли (прощайте, крупные грубоватые кнопки, здравствуй, музыка с тач-скрином и навигацией!), осовременили приборную панель, внедрив три циферблата с хромированными окантовками, подтянули качество отделки. Правда, совсем чуть-чуть: надо же сохранить сладкий ценник. 510-литровый багажник по-прежнему хорош, еще бы петли не съедали объем…

Румыны не стали устраивать сериал и выкатали сразу все семейство: седан Logan, хетчбэк Sandero и мини-кроссовер Sandero Stepway. В отличие от моделей первой генерации четырех- и пятидверка полностью идентичны — с поправкой на «филей», разумеется. Жители Старого Света уже могут заказать себе любую из пятидверных машин; Logan выйдет в свет чуть позже, в конце года.

Эх, деревня!

/ Автомобили / Новости

Красующийся на стенде Volvo кроссовер V40 Cross Country в хорошем смысле провинциал. Не потому, что он далек от цивилизации или не обучен манерам, напротив: элегантный «швед» скорее смахивает на городского мажора, чем на деревенского паренька. Просто он терпимее относится к разбитым сельским дорогам. Плюс четыре сантиметра к дорожному просвету, большие катки вплоть до «девятнадцатых», полный привод — обычному V40 о таком солидном арсенале остается только мечтать.

Что же стоит за красивым названием Cross Country? В Volvo просят не путать этот автомобиль с представителями линейки XC: модели Cross Country — это такой «экс-си-лайт» для умеренных авантюристов. Несмотря на защитный пластик по кругу, у V40 Cross Country меньше возможностей на бездорожье, но при этом более драйверский характер и более легковая посадка, чем у XC70 и тем паче XC90.

Человеко-мест всего пять, поскольку автомобиль невелик и рассчитан на вылазки на природу. Соответственно, требуется вместительный и толковый багажник. Он тут есть, и какой! По умению хранить поклажу кроссовер даст фору многим универсалам: за спиной у пассажиров можно установить второй пол или фирменный органайзер, положить нескользящий коврик, с фантазией задействовать многочисленные сетки и крючки.

По «сердечной» части никаких компромиссов: к примеру, пятицилиндровый T5 (2,5 л/249 л. с.), который питается бензином, выкручивает стрелку спидометра до первой сотни за 6,7 секунды. Имеются, конечно, и варианты попроще: двухлитровый Т5 потянет на 213 л. с., Т4 того же объема — на 180 л. с, а для любителей заливать солярку подготовили агрегаты объемом от 1,6 до 2,0 литра (115—177 л. с.) В качестве напарников выступают шестиступенчатые коробки передач: МКПП, «робот» Powershift или обычный автомат, в зависимости от мотора и комплектации.

До России кантри-версия V40 доедет в начале будущего года, цены объявят ближе к делу.

Миссионер

/ Политика и экономика / Спецпроект

Андрей Кураев — о том, как атеист стал протодиаконом, а Ленинград — Санкт-Петербургом, об архивах КГБ и деятелях ГКЧП, как разошелся во взглядах с советской властью, Борисом Ельциным и Алексием II, об особенностях национальной охоты на ведьм, а также о том, как нелегко быть пророком в своем отечестве