Клякса бифуркации
Шрифт:
Да, что там Ульяновская волость?
На прогрессорство надо смотреть ширше!
Как мне проехались по ушам немцы, заинтересованные в сбыте своего стального «секонд-хенда»»: узкоколейные железные дороги – «Schmalspurbahnen», ещё до войны нашли самое широкое применение и в Германии, где их перечень превышает добрую сотню32.
Особенно распространен этот вид транспорта в Восточной Пруссии, где сеть малых узкоколейных линий с шириной колеи 750 миллиметров, весьма удачно дополняет сеть стандартной железной дороги.
Последней, соединены крупные города с выходом к морю - Кёнигсберг, Инстербург, Тильзит. Сеть узкоколейных линий общей длиной почти в пятьсот вёрст, связала столицу Восточной Пруссии и её райцентры с сельскими населёнными пунктами. Станции узкоколейки имелись почти у каждой деревни, на перекрёстках сельских дорог, на главных просеках лесничеств. Максимальные расстояния между этими станциями, редко когда превышали километр.
А почему бы во всей Нижегородской губернии, не замутить нечто подобное?
В отличии от других, немецкая система крепления элементов-звеньев узкоколейного железнодорожного полотна, хоть и была более технологически сложна и экономически дорога (немцы лёгких путей не ищут!) - зато годилась для прокладки не только временных ж/д дорог, но и постоянных. Мне, в данном случае, эта «технологическая экономичность» - как-то побоку. Ведь я покупаю уже готовые изделия, фактически по цене железного лома.
***
Конечно, всё это добро одним рейсом не перекинуть в Питер на и, так уже под завязку набитом, разваливающемся на ходу корыте.
По парижскому примеру организации фирмы по долгосрочной покупке и транспортировки в Россию грузовиков «Мак-Бульдог», Иохелем Гейдлихом - весьма оперативненько была создана фирмочка «Gebraucht» по скупке секций и подвижного состава военно-полевой железной дороги.
– Бро, - заостряю внимание партнёра на одном нюансе, - насчёт паровозиков особенно не парься! Но вот вагоньчиков надо бы побольше и с как можно разнообразной номенклатурой.
Действительно, уже есть «в железе» и даже прошедший испытания трактор «Мужик» поставленный на железнодорожный ход – специально для предприятий Донбасса, откуда мы собираемся по бартеру получать чугун, сталь и продукты коксохимии. Ширина колеи, правда - там несколько иная, но это обстоятельство достаточно легко исправимо.
– Без проблем, Buddy!
Обговорили и об поиске более подходящего судна для регулярных рейсов по маршруту Марсель – Гамбург - Ленинград и, обратно.
– В Гамбурге, проблем с судном и экипажем быть не должно, действуй, Бро!
Тот, что-то быстро столбиком подсчитав в блокноте, поднял на меня глаза:
– Это есть большой манни, Buddy! Кто будет платить?
Фффуууфф…
Чтоб б, ему ещё подкинуть?
– Ты знаешь, что такое «кондиционер», Бро?
– Как есть не знайт…
Кондиционеры в САСШ известны с начала 20-го века, получив самое широкое применение – но в качестве хладагента в них использовался ядовитый аммиак, что неоднократно приводило к несчастным случаям. К тому же, они получались излишне громоздкими, состоящими из двух блоков - с компрессором и конденсатором, расположенными обязательно вне помещения.
Для больших помещений, типа кинозалов – да!
А вот массовому потребителю - владельцам и съёмщикам квартир, даже мелким, средним и крупным боссам - остаётся только потеть, вонять и проклинать жаркий, положим – калифорнийский климат.
В «реальной» истории, лишь в 1928 году - американской компании «Дженерал Моторс» удалось получить хлорфторуглеродное химическое соединение, позднее названное «фреоном». Это позволило несколько позже создать компактные, моноблочные конструкции кондиционеров – могущие разместиться даже в форточке окна, вполне доступные в цене для массового потребителя, сравнительно простые в монтаже и обслуживании.
И самое главное – безопасные в эксплуатации.
Быстренько разжевав про фреон и все его преимущества по сравнению с аммиаком:
– …Представь себе, Бро: кондиционер можно будет засунуть в форточку!
Тот, едва сигарой не подавившись:
– Wow! Я буду брать кредит в банк!
***
Кроме железной дороги в самый последний момент, я не сдержался и, ничтоже сумлетясь, приобрёл в Гамбурге… Кто угадает с трёх раз – шапку новую куплю…
Правильно!
Целую фабрику по прядению волокна…
Из чего вы думали?
Нет, не угадали – хрен вам, а не новая шапка: из крапивы, как в одной из печальных сказок братьев Грин…
Ан нет - Ганса Христиансовича Андерсена!
Помните?
Одному из братьев крапивы не досталось и он так и остался лебедем-мутантом.
Крапива - наряду с коноплёй, льном и прочим растительным сырьём - для изготовления одежды, «крепежа» в виде верёвок и парусов для рыбацких лодок - использовалась очень давно. Китайцы, перед тем как изобретать бумагу, глобус, порох, компас, свою четырёхтысячелетнюю историю для лохов и городить Великий китайский плетень - даже вывели особый сорт крапивы: «Рами» - годной на все случаи жизни.
«Рами жарим,
Рами варим,
Рами так – сырой …уярим»!
И не только!
В средневековой Японии, из «композита» на основе крапивного волокна и шёлка - мастырили крепчайшие тетивы для луков и шикарнейшие самурайские доспехи.
Затем, с развитием мореплавания и развитием колониализма, крапиву повсеместно вытеснил дешёвый привозной индийский и египетский хлопок.
Вспомнили про эту культуру, в лишённой заморских колоний наполеоновской Франции - в которой шили мундиры из крапивного волокна для Великой армии. Затем, вновь про неё сравнительно надолго забыли.